125ccという一つの壁

久々にKSRでぷちツーリングした。
といっても、合計60kmほども走っていないからツーリングとすら呼べないものかもしれないが、天気も良く実に快適な走りだった。
先日のバッテリー問題から完全に解放され、セルモーターも元気よく回るし、概ね問題はない。が、一つ気になるのはブレーキをかけた時、若干ながら異音が聞こえた事。まぁ、すぐに効かなくなるという事もないだろうし、何より現時点で効き過ぎるくらい効いている為、しばらく様子見という事にした。
どっちにしても、ブレーキホースの交換を視野に入れて、今後メンテしないといけないかもしれない。…こりゃ、エクスチェンジマートでステンメッシュのブレーキホースを探してくるしかないな。

そんなぷちツーリングの一コマ。途中の国道脇に止めて一枚パシャリ。
可もなく不可もない、実に安定した仕上がりと言えよう。

そんなウチのKSRは排気量124.9ccである。
道路運送車両法で言う所の原付二種であり、道路交通法で言う所の小型二輪である。
今、この125ccという排気量を一つの基準にして、新しい車輌区分が作られる可能性が検討されている。
それが超小型車という区分である。

YOMIURI ONLINE 経済ニュース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120526-OYT1T01151.htm (現在リンク切れ)

軽自動車よりも小さい、1人～2人乗りの超小型車の普及に政府が乗り出すらしい。
これは都会の中に住む高齢者が、買い物に出かけられない事情を考慮したもので、道路運送車両法では(おそらく四輪で)現在5つの区分に分けられるものを6区分にし、年度内に認定制度を作る事を目指しているようだ。

超小型車…といわれてもピンとこないと思うが、コレを見れば何となく理解するだろう。

これは日産が行動実証実験に使用した2人乗りの超小型電動車だが、こういうものを想定しているという事である。
原付バイクと軽自動車の真ん中に位置する車輌と考えているようだが、その排気量からすると125cc程度を想定しているようだ。ま、簡単に言えば原付二種が四輪化したもの、という事になる。
ただ、今の御時世から考えるとおそらく電導自動車になる事は概ね間違いない。125ccのガソリンエンジンにするよりも、電気モーターを搭載した方が電気自動車の開発と併行できるメリットもあるし、何よりエコである事を訴求しやすい。
技術的に言っても、こういう超小型車を運用する場合は半径30km程度を想定しているだろうし、その距離であるならば充電問題もほぼ問題ないと言える。

ただ、こうした超小型車の運用を高齢者という視点で見ているならば、利用するだけの事を想定していてはいけない。
まずパンクした時の事などトラブルを事故解決できるのか？ という所を考えないと、ただでさえ渋滞してしまう都会事情をより混乱させる事になる。なので使用するタイヤはノーパンクタイヤ等の新技術採用のタイヤでなければならないなどの規定は必要なのではないかと私個人は思っている。
また、駐車場問題も大きな問題になる。いくら小さいとは言え、四輪である以上、バイクのようにはいかない。この部分もよく吟味しないと混乱のタネになってしまう。

ただ、私はこうした新しい区分が不要だとは思わない。
時代に合わせた新しい区分をいち早く導入する事は、世の中をよりスムーズに運用するために必須だと思う。
というわけで、個人的にはSegway-HTの公道使用もぜひ検討してほしいものである。