KSRにバックステップを取り付けた！

　以前、KSRのバックステップを既に手配中とこのBlogでも書いたが、実はその話をしていた頃に既に手元にバックステップは届いていた。
　一応、新古品という扱いなので、多少見た目に小キズがあったりするのだが、実用した履歴のない新品同様のものである。それでいて価格はかなり安く購入できたのは幸いと言える。
　私が購入したバックステップは、OVER RACING製のツーリングバックステップというもので、車体のステーなどを切断したりしなければならないバックステップと違い、そのままの取付けでキックレバー等がそのまま使えるという、実に便利なバックステップである。
　なので、この取付けを本日、うめーさんに手伝ってもらって行った。
　…ウチ、工具少ないねん orz

　製品マニュアルでは、ブレーキ側(右側)から取付けするように書かれていたのだが、気がついたらミッション側(左側)の部品をうめーさんが取り外し始めたので、なし崩し的にミッション側から行った。左右のステップはどちらも完全に独立したものなので、基本的にどちらから作業をしても問題はないハズなので、そのまま先にコチラ側から取付けを開始。
　当初、どういったパーツの嵌合になるのかが見えなかったので、仮組みから始め、最終的にこんな感じ。

　ちなみにOVER RACINGのツーリングバックステップは、バック7cm/アップ5cm、バック7cm/アップ6cm、バック8cm/アップ5cm、バック8cm/アップ6cmの4パターンが選べるが、私がチョイスしたのはバック7cm/アップ5cmという一番移動量が少ないパターン。
　実際にはバックは8cmでもいいかもしれないが、アップ6cmは私の場合はかなりキツイ。レースを意識するならソレもアリかもしれないが、あくまでもツーリング仕様である。
　で、このミッション側の取付けで、一番問題となるのはチェンジペダルの高さの調節。実際に乗りながら現地合わせするしかないのだが、概ねバックステップの高さより僅かながら下にチェンジペダルの頭がくるようにすると、ちょうど良い感じだった。

　次にブレーキ側だが…こちらも基本的にはマニュアル通りの作業。ブレーキ側はキックペダルの関係でスペーサーが一つ多い。私は…うめーさんに言われるまで、そのスペーサーを入れるのを忘れていた。

　ここまで取り付いたなら、あとは増し締めして、完全に位置を固定させる。やり方さえ分かってしまえばそんなに難しくない作業だが…私の場合、これもうめーさんがいたからこその話。ホント、感謝である。

　全ての増し締めが終われば作業完了…なのだが、実際に乗り心地を試しながら角度調整しなければならないのがチェンジペダルの位置決めである。

　赤丸内のシャフトを回してシフトペダルの角度調節をするのだが、ココで問題発生。
　位置決めをした後、このシャフトが回らないように固定しなければならないのだが、ダブルナットを締める為の10番レンチがうめーさんの所にないという事が判明。
　よって、この部分の増し締めは後日にする事にして、今日の所はテープで仮止めして本日は終了となった。
　だが、この増し締めができない事が、私の帰り道で一つの問題を起こすのである…。

　うめーさんの所から帰宅する途中、距離にして20km超という道のりなのだが、もちろんその中で幾度かシフトチェンジをするのだが、増し締めできていない事で、走っている途中でシフトペダルが段々下に降りてきてしまったのである。
「アレ？」
　最初はその程度の違和感で済んでいたモノが、徐々に「コレはオカシイ…」という感じに変わり、足首がつりそうな角度へ…。
　何とか自宅に戻ってきたが、確認してみるとやはり増し締めできなかったシャフトがチェンジペダルの重みで緩み、角度を下げていた。
　この部分、ホントに増し締めすれば固定できるのだろうか？ と疑問に思ってしまう程、シャフトがくるくる回ってしまう。ホントに増し締めできるのだろうか？
　とりあえず、ウチにも10番レンチがないため、今は状況保留とした。
　全体的な増し締めもひょっとしたらまた必要かも知れない。それら含めて、また別日にやる事にしよう。

　さて、肝心の乗り心地だが、足の位置が後ろに行き、膝の高さがより上に来たため、ノーマルより前傾姿勢にした方がしっくりくる感じだ。
　やはりハンドル交換は必要のようなので、次はハイスロ等の準備をして一緒に交換していこうと思っている。ま、その際にはキルスイッチや今取り付けられているセルスタータースイッチなどの移設も必要になるだろう。
　…また金かかるなぁ(爆)