ちと古い仕様なのが問題で…

　先日からKSR110にて通勤し始めた。
　覚悟を決めて乗らないと、結局寒さに負けてKSR110で通勤しなくなるため、半ば自分に強制力を働かせてバイク通勤を慣行しはじめた。
　まぁ、距離的にそんなに長い距離ではないため、苦にはならないのだが、こうやって本格的に乗り始めると、今まで見えてこなかった“今一歩”な部分が見えてきた。
　一番大きな“今一歩”は、もちろんセルスターターでない事だが、これはもう解決済み。あとはメンテしてもらうのと同時にセルモーターを取り付けてもらえば済む事である。
　次に目立った“今一歩”が、実は些細な事だが結構めんどくさい、ウィンカー問題。
　KSR110のハンドル左スイッチには、ウィンカーとライトのHi＆Low、そしてホーンとチョークレバーが付いている。このウチ、問題となるのがウィンカースイッチで、今時のウィンカーとしてはちょっと仕様が古いんじゃないの？ 的なタイプだったりする。
　というのは、今時のバイクはほとんどがプッシュキャンセル式といって、右ないし左にウィンカーを入れた後、そのボタンを押してやるとスイッチが元にもどってウィンカーがニュートラルになるというスイッチが搭載されている。
　ところがKSR110のウィンカーは、未だに右にスライドしたら左にスライドさせて元に戻す、逆もまた然りという仕様。何で今時？ と思えてくるぐらい古い仕様である。
　まぁ、そんな事を言い出すとチョークレバーがある時点で今時ではなくなるが(最近はキャブでなくインジェクションが多い為)、とにかくこのウィンカースイッチがめんどくさい。

　できれば、こんなプッシュスイッチ式にしたいところなのだが…

　ネットで調べてみると、結構いろんな人が社外製部品や、カワサキの別のバイクのスイッチでプッシュキャンセル式にしていたりするようだ。
　ただ、すんなり交換というワケではないようで、それなりの知識が必要な感じ。
　コレは困った…。
　あと、どうもデザイン的にはHONDAのスイッチが綺麗にまとまっているようである。
　カワサキはこのあたりが実に漢らしく、質実剛健というか簡素というか…まぁ、許容できる範囲ではあるが、ほんとに機能的かどうかは疑問が残るような感じ。
　できればHONDAの左スイッチ部品でプッシュキャンセル化できたらいいなぁと思ったりするのだが、私一人だと現実味がないのが問題。詳しい人に聞いてみようと思ってはいるが、次チューンするならココだろうと思っている。
　ただ、このプッシュキャンセル化には一つ問題があって、最近のほとんどの左スイッチ部品には、チョークレバーがない。KSR110は正直チョークレバーの操作なしにエンジン始動は考えられないくらい始動性が悪い。
　なので、スイッチ交換した後にチョークをどうするか？ という問題が残る。
　このあたりも含めて、詳しい人に相談するしかないようである。
　…セルモーター化の次にプッシュキャンセル化、ときたら、その次は…やはりマフラー交換になるのだろうか？
　しかし金かかるなぁ orz