先日からKSR110にて通勤し始めた。
覚悟を決めて乗らないと、結局寒さに負けてKSR110で通勤しなくなるため、半ば自分に強制力を働かせてバイク通勤を慣行しはじめた。
まぁ、距離的にそんなに長い距離ではないため、苦にはならないのだが、こうやって本格的に乗り始めると、今まで見えてこなかった“今一歩”な部分が見えてきた。
一番大きな“今一歩”は、もちろんセルスターターでない事だが、これはもう解決済み。あとはメンテしてもらうのと同時にセルモーターを取り付けてもらえば済む事である。
次に目立った“今一歩”が、実は些細な事だが結構めんどくさい、ウィンカー問題。
KSR110のハンドル左スイッチには、ウィンカーとライトのHi＆Low、そしてホーンとチョークレバーが付いている。このウチ、問題となるのがウィンカースイッチで、今時のウィンカーとしてはちょっと仕様が古いんじゃないの？ 的なタイプだったりする。
というのは、今時のバイクはほとんどがプッシュキャンセル式といって、右ないし左にウィンカーを入れた後、そのボタンを押してやるとスイッチが元にもどってウィンカーがニュートラルになるというスイッチが搭載されている。
ところがKSR110のウィンカーは、未だに右にスライドしたら左にスライドさせて元に戻す、逆もまた然りという仕様。何で今時？ と思えてくるぐらい古い仕様である。
まぁ、そんな事を言い出すとチョークレバーがある時点で今時ではなくなるが(最近はキャブでなくインジェクションが多い為)、とにかくこのウィンカースイッチがめんどくさい。
できれば、こんなプッシュスイッチ式にしたいところなのだが…
ネットで調べてみると、結構いろんな人が社外製部品や、カワサキの別のバイクのスイッチでプッシュキャンセル式にしていたりするようだ。
ただ、すんなり交換というワケではないようで、それなりの知識が必要な感じ。
コレは困った…。
あと、どうもデザイン的にはHONDAのスイッチが綺麗にまとまっているようである。
カワサキはこのあたりが実に漢らしく、質実剛健というか簡素というか…まぁ、許容できる範囲ではあるが、ほんとに機能的かどうかは疑問が残るような感じ。
できればHONDAの左スイッチ部品でプッシュキャンセル化できたらいいなぁと思ったりするのだが、私一人だと現実味がないのが問題。詳しい人に聞いてみようと思ってはいるが、次チューンするならココだろうと思っている。
ただ、このプッシュキャンセル化には一つ問題があって、最近のほとんどの左スイッチ部品には、チョークレバーがない。KSR110は正直チョークレバーの操作なしにエンジン始動は考えられないくらい始動性が悪い。
なので、スイッチ交換した後にチョークをどうするか？ という問題が残る。
このあたりも含めて、詳しい人に相談するしかないようである。
…セルモーター化の次にプッシュキャンセル化、ときたら、その次は…やはりマフラー交換になるのだろうか？
しかし金かかるなぁ orz
オイラも愛車モンキーはプッシュキャンセル式のウインカースイッチ
に変えたいと思っていていまだ実現していないです。
まぁモンキーはアフターパーツが出てて6千円ちょっとで買えて
且つポン付け出来るので敷居はそんなに高くないんですけれどもねー。
モンキーとかエイプはそういったパーツがたくさんでていて選択肢に困る事がないのが羨ましい。
kawasaki車はどうも少なくてねぇ…
接続するカプラを変えればKSR110でもイケルらしいんですが…唯一の問題がチョークレバーの問題。
キャブを変更して、キャブ位置にチョークレバーを持ってくれば、ハンドルスイッチも社外製で問題ないのかな？ とか考えてますが。
…キャブ変えるとなると、その前に排気系としてマフラーの交換になるし…
芋づる式に予算がどんどんかさんでいく orz
キャブ交換も視野に入れるなら難しくないんじゃないかなー。
キャブの径を大きく変更しなければノーマルマフラーでセッティング出せると思うので
取り敢えずキャブと集中スイッチの変更のみでも行けるのではないかと。
後々予算に余裕が出てきてからマフラー交換でも良いと思いますよ
マフラーって実よりも見た目の効果の方が大きいですし
吸気と排気の同時変更でセッティング出すのって結構大変ですよ。
（自分で作業しないんだったら同時でも構わないですけれど…）
…あかん、私の知識がなさすぎる(爆)
とりあえず、初回メンテの時にいろいろプロに聞いてみようと思ってます。
とにかく、利便性と機能性を追求していこうと思ってるんで、予算は…自ずとかかると思ってます。
長く付き合っていこうと思ってるバイクだから、まぁ予算かかるのは仕方ないかなと。
あとはタイミング次第ですな。