これはひょっとして…壊した？

　さて…今日はmixiでマイミクのうめーさんとS企画さん(そしてその知人の方)の協力を得て、KSRの私的大規模カスタムを行った。
　10:00ちょっと前から作業を開始し、終わったのは19:00ちょっと過ぎという、実に9時間にわたるカスタム作業である。
　今日取り付けたのは、前々から言っていたキャブ(VM26)交換、そしてオイルクーラー増設、左スイッチ交換、油温計増設の4アイテム。
　順序から言えば、まず既存パーツをバラしてから、まず左スイッチを交換し、そのまま油温計増設と電装系からとなる。

　油温計が-30℃となっているのは、まだセンサーを取り付ける前だから。
　この油温計の設置の前に、ひろさんに作ってもらった左スイッチ変換コネクタを使って左スイッチを交換している。ひろさんに作ってもらった左スイッチは、ウィンカーをポジションランプとして利用できるようにもしてあるタイプで、実に凝ったもの。繋いでイグニッションキーをONにした後、ちょっとした感動を覚えたのは言うまでもない。
　とりあえず電装系が終わった後はキャブ交換を開始したのだが、ここでトラブル発生。
　SP武川のエアフィルターラウンドストレートがそのままでは取り付ける事ができない事が判明したのである。シュラウド内のパーツを削れば取り付けられると思っていただけにかなりショック。結局、ひろさんに譲ってもらったキャブキットの中に入っていたパワーフィルターを取り付け、この場はやり過ごす事とした。

　キャブのセッティングが出ているかどうかは全く分からない状態だったが、SP武川のVM26キットだと概ねセッティングが大ハズレしている事もないだろう、とどこかで聞いた事があるのでそのままオイルクーラー増設作業に移行。
　気温の高さで私の意識が朦朧とする中、いろいろ取り付けミスなど繰り返しながら、まず現在のオイルを抜いてオイルフィルターの所にオイルラインを採るパーツを取り付け、そのままオイルクーラーを純正のエアクリーナーボックスのあった位置に取り付け、そのオイルラインパーツとホースを繋ぐ。途中、油温計のセンサー取り付け口をホースの途中に取り、そこから油温計と接続、最後に一昨日購入したMOTUL 4T 300Vを1L投入と、一気にそこまで作業を進めた。

　正直、一緒にいたS企画さんやうめーさんは私の作業の遅さに“げんなり”していたのではないかと思う。
　勝手が分からないというのもあるが、何より暑さで頭が正常に働かない。仮に頭が働いていたとしても、身体が暑さに負けてしまっていて思うように動かない。自分の弱さをここまで再認識したのは久しぶりだったが、うめーさんもS企画さんも身体が良く動くタイプなので、きっとじれったい思いをしていたのではないかと思う。

　取り付けるものは軒並み取り付けたので、今度は取り外したパーツを戻していく。
　全体的にキャブ交換によって耐油ホースが短めで、現時点では緊急処置として接続している状態になってしまったが、燃料タンク含めて再搭載も無事終了。残すはキャブセッティングのみとなった。
　だが、ここでまた時間がかかる事に。
　SP武川のVM26キットは概ねポン付けでもそれなりに動いてくれる…という話をどこかで聞いたのだが、いきなりアイドリングしないという状況に。まぁ、そういうのはアイドルスクリューやエアスクリューの調整でどうにかなるのだが、問題はアクセルを一気に開いたときに「スカッ」と一気に抜けてしまい、エンジンが止まりそうになる現象が起きてしまった事である。
　ゆっくりエンジンを回してやればちゃんと立ち上がっていくのだが、かなりデリケートにアクセルを開いていかないと上手く回ってくれない。
　SP武川のキットのデフォルトによると、メインジェットは#190、パイロットジェットは#22.5が取り付けられている。S企画さんは2ストは分かるが4ストは分からないとの事で、このセッティングでかなり悩む事となってしまった。
　ただ、ハッキリした事は言えないが、いろいろな問題からどうもメインジェット#190は大きすぎるのではないかという事が判明した。そこでひろさんから譲ってもらったニードルセットから#150を使用し、メインジェットを#150にしてみた。
　この効果なのかは分からないが、とりあえずアイドルスクリューとエアースクリューの調整でアイドリング回転数を2,500rpmくらいに上げておけばアイドリングは安定する事が判明した。だがこの状態ではアクセルを一気に開いた時、やはりエンジンが吹けずそのままストールしていく状態は変わらなかった。それでもゆっくりアクセルを開いていけば4,000rpm以上であれば安定してエンジンが回る事がわかったため、残るはパイロットジェットで低回転の際の調整をするしかない、という判断になった。
　だが…ひろさんから譲ってもらったニードルセットの一番大きいパイロットジェットが22.5で、それ以上がない事が判明。KSR110の純正キャブPE18に取り付けられているパイロットジェットは38とかなり大きなものが取り付けられている所を見て、今取り付けられているパイロットジェットはまだ小さいのではないか？ という話に。
　ただ、今手元にあるパイロットジェットは22.5以上のものがない為、現状ではこれ以上手を入れられないかも、という結論に至った。

　とりあえず発進時にアクセルをゆっくり回す事、走っている途中でもアクセルを一気に開かない事、この2点に気をつければ走れない事はないだろう、という事で、今日の作業を終了した。
　この時点で19:00ちょい過ぎ。いやはや、皆様ご迷惑をお掛けいたしました。

　とりあえずおさらいしておくと、まず#120～#140くらいのメインジェットが必要、#38近くのもっと大きなパイロットジェットが必要、そしていろいろな径の耐油ホースが必要、という事である。
　そしてもう一つ。今回実は取り付けていないものがある。それがオイルキャッチタンクで、ヤフオクで格安購入したタンクが大きすぎて取り付けることができなかった。だからこれも後々必要になる。

　一応作業終了したため、そこから自宅に戻る事となったワケだが、正直、私は家に帰るまでちょっと心配だったりしていた。
　何しろ、エンジンストールする可能性があるからだ。一気に回しすぎてはいけない…そう思うが、坂道発進の時などは無意識にアクセルをグッと開いてしまう可能性がある。
　そんな不安がある中、私を心配してくれたのか、S企画さんやその知人の方がバイクで、そしてうめーさんは私の交換したパーツ等の荷物を載せた軽トラで私の後ろに着いてくれて、上手く軌道に乗れるか見送ってくれた。正直、ものすごく嬉しかった…ホント、皆さんありがとうございました。

　ある程度軌道に乗れた事を確認出来たので、私も安心して自宅へと走ったのだが、よくできました、と言えるのはココまで。
　ここにきて、今日最大のトラブルが発生したのである。
　自宅まであと50mくらいの所にさしかかった時だった。もうすぐ自宅なので気分的にも余裕が出来、スピードを落として左折しようとした。で、左スイッチのウィンカースイッチを左に入れた時である、突然メーターの電気がブツッと切れ、KSR全体が闇と同化し、機関停止という状態に。
　あれ？ と思い、イグニッションキーをOFFに戻して再びONに入れるが、何の変化もなし。ひょっとしてヒューズが切れた？

　しかし、よく考えれば分かるが、もしヒューズが切れるならイグニッションをONにした時に切れるハズである。
　…バッテリーが上がった？ 今まで走っていたのに？
　とりあえず自宅まではもうすぐ近くであり、しかも下り坂を残すのみなので、ニュートラルにミッションを入れてそのまま帰宅。今日は疲れ切ったので、そのままカバーを掛けて原因究明は後日に回した。

　うめーさんにその後電話で聞いてみたが、当然うめーさんも実物を見ていないためハッキリした事はわからない。ただ、可能性として今日取り付けた電装系パーツのウチ、エンジンの回転が上がった後の電圧・電流にコードが耐えられず、焼き切れた可能性もあるだろう、との事である。
　その話