以前、KSRのバックステップを既に手配中とこのBlogでも書いたが、実はその話をしていた頃に既に手元にバックステップは届いていた。
一応、新古品という扱いなので、多少見た目に小キズがあったりするのだが、実用した履歴のない新品同様のものである。それでいて価格はかなり安く購入できたのは幸いと言える。
私が購入したバックステップは、OVER RACING製のツーリングバックステップというもので、車体のステーなどを切断したりしなければならないバックステップと違い、そのままの取付けでキックレバー等がそのまま使えるという、実に便利なバックステップである。
なので、この取付けを本日、うめーさんに手伝ってもらって行った。
…ウチ、工具少ないねん orz
製品マニュアルでは、ブレーキ側(右側)から取付けするように書かれていたのだが、気がついたらミッション側(左側)の部品をうめーさんが取り外し始めたので、なし崩し的にミッション側から行った。左右のステップはどちらも完全に独立したものなので、基本的にどちらから作業をしても問題はないハズなので、そのまま先にコチラ側から取付けを開始。
当初、どういったパーツの嵌合になるのかが見えなかったので、仮組みから始め、最終的にこんな感じ。
ちなみにOVER RACINGのツーリングバックステップは、バック7cm/アップ5cm、バック7cm/アップ6cm、バック8cm/アップ5cm、バック8cm/アップ6cmの4パターンが選べるが、私がチョイスしたのはバック7cm/アップ5cmという一番移動量が少ないパターン。
実際にはバックは8cmでもいいかもしれないが、アップ6cmは私の場合はかなりキツイ。レースを意識するならソレもアリかもしれないが、あくまでもツーリング仕様である。
で、このミッション側の取付けで、一番問題となるのはチェンジペダルの高さの調節。実際に乗りながら現地合わせするしかないのだが、概ねバックステップの高さより僅かながら下にチェンジペダルの頭がくるようにすると、ちょうど良い感じだった。
次にブレーキ側だが…こちらも基本的にはマニュアル通りの作業。ブレーキ側はキックペダルの関係でスペーサーが一つ多い。私は…うめーさんに言われるまで、そのスペーサーを入れるのを忘れていた。
ここまで取り付いたなら、あとは増し締めして、完全に位置を固定させる。やり方さえ分かってしまえばそんなに難しくない作業だが…私の場合、これもうめーさんがいたからこその話。ホント、感謝である。
最近のコメント