今乗っている車はNBoxだが、一応最低5年乗る計算で動いている。
残クレという支払い方法をしているからなのだが、ちょっと横やり情報が入ってきている。
銀行も顧客が欲しいようだ
実は近所の銀行の営業がしきりにウチに来ている。
車を購入してもうすぐ2年なのだが、残金の支払いをディーラー系からその銀行に切り替えないか？ というのである。
確かにディーラー系クレジット会社の金利は銀行より高い。おそらく5％ちょっとくらいの金利でディーラー系は成り立っているハズで、それに比べると銀行系は3～4％くらいに収まるはずだ。
だから、銀行の営業マンの話だと、ディーラー系から銀行に切り替えるだけで、金利分の価格が半分くらいになる、というのである。
但し、それは残クレというものがない場合の話。つまり、残クレで残る残金約50万円を、残り2年くらいで返済する=2年支払期間を延ばすという考え方で、金利半分という計算が成り立つのである。
で、この銀行マンは、自分の成績を上げるために、顧客を増やしたいらしく、しきりにウチに来て乗り換えないかと薦めてくる。
車を7年乗り続ける(=あと5年)とすれば、確かに銀行に切り替える方が得になるのだが、5年(=あと3年)と見越して乗り換えを考えるとすると、銀行のプランだと話にならないくらい月々の金額が跳ね上がる。
だから、まず今の車をあと何年乗るのか？ という所から検討するしかない。
3年後の車技術
年々、燃費の良い車が登場しているが、今の自動車業界は軽自動車開発競争が激しく、どのメーカーも燃費向上の為の技術投入が凄い事になっている。
5月24日の日経新聞の話だと、ダイハツとスズキは相次いでエンジンに新技術を取り入れ2015年度を目処にガソリン1L当たり40kmを実現するらしい。
どんな技術でもって実現するのか？ という事に関しては専門的知識が必要になる話になるのだが、例えばスズキだと、今現在CMで言い続けている「エネチャージ」という方式だが、このエネチャージで得た回生エネルギーを今はバッテリーへ電力回帰させているが、この回生エネルギー効率を上昇させ、回生電力の一部を特殊なセルスターターに回し、エンジン初動時の駆動力補助に使用する事で燃費向上を図るらしい。
impress CAR Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html
既にこの技術は日産のセレナのS-ハイブリッドとして搭載しているものだが、セレナより軽自動車は車重も軽いため、より効率向上が望めるようだ。
一方のダイハツは、シリンダー内に生成される電界と点火プラグによる火花放電とを反応させ、プラズマを生成して混合気に着火、未燃のまま排出される燃料を低減させて燃費を向上させる技術を、現在特許として出願しており、これをもって低燃費技術とするらしい。一般的には「電磁波放射加熱」による燃焼効率向上…と呼ぶ事になるかもしれない(具体的にはよくわからないが…)。
昔、HONDAがシリンダー内の吸気をスワール化して圧縮膨張時により大きな力を得るなんていう技術を投入したが、同じように不燃燃料の削減でより効率よく爆発させて燃費向上を図るというのは、内燃機関としては実に真っ当な手法かもしれない。
ただ、私自身は、ここ数年内に軽自動車のHV化は避けて通れないのではないかと思っている。
スズキの技術はまさにHV化であり、何もトヨタのような方式のHVでなくても良いのである。
軽自動車は重量を軽くできるため、普通車よりも小さな動力でHV化が可能だ。こうした小規模HVを組み合わせれば、今より燃費はずっと向上するだろうし、仮に40km/Lまで行かなくても実燃費で30km/Lに到達する可能性があるように思う。
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