先日からYouTubeをよく観ている。内容はS660である。
見た目より中身
ココだけの話、私はS660(エスロクロクマル)のスタイリングがあまり好きではない。全く嫌い、とまではいわないが、まだ前身であるBeat(ビート)の方が好きである。しかし、部分的には好きな所もあり、全体を見たときには相対的にそんなに嫌いというわけではない。
S660はビートの名を継ぐことはなかったが、そのフィーリングについては間違いなく後継車であり、スピリッツは受け継がれていると思う。
しかし、中身を見れば見るほど、ビートとは別モノなのではないかという気もしてくる。
既に市販が始まっているS660だからこその豊富な動画レビューを観ることで、その片鱗が見えてくるのではないかと思い、ここ最近YouTubeでS660の動画をよく観るようになった。
そうした動画を観ると、ドライバーによって三者三様の意見が出てくるわけだが、全ての人に共通して言える事は、軽自動車としては随分と剛性の高いしっかりしたボディをしている、という事である。
私自身、ビートに乗っていた時にも「随分と剛性感が高いな」と思った事があるが、S660はそれ以上の剛性感だという。逆にそれだけの剛性感を与えていてもビートよりは軽く作られている(総重量という意味ではなく装備含めての比較として、である)わけで、改めて最近の技術力の高さを実感する。
また、エンジンに関してはビートの後継という感じではなく、それでいてトルクフルなエンジンに仕上がっているという。これは当たり前の話で、ビートはNA(自然吸気)エンジンだったところをターボエンジンにした結果と言える。ただ、ビートはSOHCだったが、今回はDOHCとカムが2つになった事によるレスポンスの良さが吹け上がりの良さに繋がっているのかもしれない。
ハンドリングに関しても軽自動車という感じではなく、実にシッカリと作られているようだ。前のビートも軽自動車としては良い出来だったかもしれないが、ここらへんはボディ剛性の向上などの結果も合わせて総合的にカッチリしてきているのではないかと思う。
全体的に見て、ビートより中身は向上している…単に時代が新しくなったというだけでなく、総合的にビートのイメージを現代に合わせてチューニングした…そんな感じの車のようである。
シフトフィールは変化した？
私がビートに乗っていた時、もっとも感動したのはそのシフトフィールである。
とにかくショートストロークで、カチッカチッと決まるシフトが気持ちよく、公道を走り出してスピードがある程度乗ったなと思ったら、もう既に5速に入れていた…なんていう感じだった。
実際、2速と3速をダブルコーンシンクロとして高回転に対応させた5速MTは、当時はNSX以上に小気味よく決まるシフトと言われていた。
今回、S660のMT仕様は6速となり、ビートの時に感じた頭打ち感はなくなっているかもしれないが、シフトノブを見ると、ビートの時より長めのシフトに見える。実際に握ったわけではないから解らないが、ショートストロークという面でいうと、若干スポイルされているのかもしれない。
ただ、ドライブすればカチカチ決まるシフトであろう事は、動画からよく見て取れる。HONDAのこの系譜にある車は、やはりシフトフィールが命という事ではないかと思う。
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