昨日納車されたN Box Customだが、本日再びテスト走行に出かけてきた。
距離からすれば数十kmの行程だが、今回はよりアップダウンの激しい山道…しかも一般国道の20号線(甲州街道)でなく県道を走ってきた。
20号線から外れ、イキナリ急な上り坂から始まった今回の道だが、初めて4,000rpm以上に回転数が上がった。が、それもほんの僅かな間で、すぐに3,500rpm以下に落ち着いてしまう。しかも曲がりくねった道であるからエンジン回転数は始終安定しないのだが、それでも2,000～3,000rpmの間というのは、N Box Customのターボ車にとってはもっともトルクがオイシイ帯域。なので車体の重さのワリにぐいぐい引張っていく感じでストレスなく登っていく。
この時点で昨日よりもリッターあたりの燃費が0.2km/L落ち込んだが、ちょっと下りになるとすぐに戻り、安定して昨日とほぼ同じ燃費の値を示していた。
このタコメーター、アイドリング時の値を指しているのだが、この時点で1,000rpmであり、走っていても3,000rpm以下で走れてしまう。つまりN Box Customのターボ車は、全般的に1,000～3,500rpmぐらいでエンジンの回転数が推移していく。
VAMOSだったら速度が60kmを超えた段階で既に3,000rpmを超えたし、そこに負荷をかけて加速させるとすぐに4,000rpmに達していた。4速ATでは仕方のない事なのかもしれないが、それを考えれば随分とN Boxは低回転型エンジンとトランスミッション(CVT)の組み合わせになったもんだと実感する。
今回のルートは、とにかく山道でコーナーが多い。まぁ、わざとそういう道を選んだのだが、N Boxくらいのハイトール系になると、コーナーでの倒れ込みが不安になる。
もちろん、それで横倒れしてしまっては意味がないので、ギリギリまで攻めるワケにはいかないのだが、結構な速度で狭いコーナーに進入してみたが、感覚として倒れそう…と思うレベルまで行っても、結構足回りは踏ん張っている感じがした。
但し、これはCustomモデルだからかもしれない。
ノーマルのN
Boxはフロントスタビライザーが装着されていない代わりに足回りが堅めに設定されている。だが、このフロントスタビライザーの有無でこうした山道のコーナー進入に差が出てくると言える。ノーマルN BoxはおそらくCustomモデルよりもコーナーでは不安を感じるかも知れない。
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