2014年式はKSR PROへ

私が所有するKSR110改めKSR125(ボアアップ済)は、国内販売最終モデルだった。
その後、KSR110はタイ生産が継続され、逆輸入という形で日本国内にも出回っていた。
なぜ国内販売になっていないのかというと、排ガス規制からキャブレター採用を取りやめたから。フューエルインジェクションモデルだったなら、そのまま販売は継続していたかもしれないが、結局KSRは今以てキャブレター採用モデルしか存在しない。

結局は中身が同じだった2010年以降

国内販売がなくなったKSRは、タイで新型が発表され発売されたが、中身はほぼ国内版と同じだった。違うのは、スタイリング(つまり外装部品)、ホイールのキャスト化、左スイッチのプッシュキャンセル化ぐらいのもので、基本的には2009年式と同じであった。
私自身、独自にMC28の左スイッチを付け、アルミホイールを入れていた事もあって、2010年以降のモデルは「外装が今風になったなぁ」と思う程度で、特に魅力的なモデルではなかった。

もちろん、細かいところでの設計変更はなされていたとは思う。しかし劇的な変化はないし、新型という意識がしなかったのである。

しかも原付二種という分類は廃れ気味で新型車の投入もあまりなく、分類そのもの…いや、バイクというものそのものがどこか終息して行っているような、そんな感じすら受けていた。

2014年式、MT化して登場

そんな中、突然現れたのがHONDA GROMである。
125cc(正確には124cc)の原付二種分類の小型バイクで、フューエルインジェクション装備、元気よく走る新型車である。
KSRと違い、常時嚙合式4速リターンのトランスミッションを持ち、とにかく楽しく乗る事を主眼に置いた新型が登場し、しかもFI化されている事から国内販売された事で、人気に火が付いた。納車待ちができるぐらいの人気だというから、ここ久しく国内でこれだけ売れたバイクも珍しいのではないかと思う。

そうなれば、カワサキとしても「ひょっとしたら原付二種って今売れるかも…？」と思ったのだろうか、GROMに対抗したような仕様で、2014年式を発表した。その車名も『KSR PRO』とし、なんと自動遠心式だったミッションをMT化しての投入である。

セルスターターも搭載済

KSRは基本キックスターターが常識だったが、タイ生産版を国内販売しているブライトが独自(多分)にセルスターターを取付けて販売していた。
今回の2014年式であるKSR PROも販売代理店がブライトであるため、セルスターターが最初から搭載されている。
私は2009年式だが、実にセルスターターを搭載させてある。なんてことはない、タイには同じエンジンを使用した125ccバイクが存在していて、そのパーツを使用しているに過ぎない。ちなみに私のKSRが125ccなのは、そのバイクのエンジンパーツを使用しているから。つまり、KSRといいつつもエンジンはそのタイ販売のバイクと同じという事になる。

話が逸れたが、セルスターターを装備していても、キックスターターも搭載しているため、バッテリーがあがっても問題はない。
これまた余談だが、先日私のKSRのバッテリーのメンテをしたのだが、充電器上では“FULL”と表示されていたのに、いざKSRに搭載してみたらセルが回らず、どうもバッテリーそのものがうまく放電していない感じだった。バッテリーの年数から言っても寿命だったのかもしれない。だが、それでもエンジンは回したいと思っていた私は、結局キック始動でエンジンを回した。セルとキックの両方があると、こういう緊急時に便利と言える。

原付二種のメリットをおさらい

新型の2014年式KSR110は個人的にはお薦めである。
ただGROMと比較すると、GROMの方がいいかもしれない。ただ、スタイリングはKSR110の方が私としては好み。
そういう、好みの善し悪しはあるが、どちらも分類からすると原付二種に分類される事にはなる。
この原付二種という区分の便利さを知ることで、KSRにしようが、GROMにしようが、楽しいバイクライフを送る事ができる事は間違いないだろう。

原付二種という区分は、道路交通法の区分には存在せず、車両法(正式には道路運送車両法)の区分で、51cc～125ccまでの車輌が原付二種と呼ばれる分類になる。
では原付二種は道路交通法ではどういう区分になるのか？ というと、51cc以上の区分なので小型二輪の区分になる。つまり原付ではないのである。
原付ではなく小型二輪なので、制限速度は60km/h、原付の規制が入る特別な運行方法は適用されない。つまり、原付進入不可の所は普通に走る事ができるし、原付二段階右折のところではその必要がない(というか二段階右折すると違反になる)。小型二輪なので高速道路への乗り入れはできないが、有料道路の乗り入れは可能である。走る時に適用される法律はこんな感じだ。

では、所有する事で発生する税金等の区分を特定する車両法ではどうかというと、原付二種は原付の一種であるため、税区分も特別に原付二種という枠組みがある。基本、原付であるため、驚くほど税金が高いわけではない(改正が入るようだが…)。
また、任意保険に関しても原付と同じ扱いになるため、例えば四輪の任意保険に加入している場合は、その保険会社の特約に原付を含むものがあれば、その特約で任意保険を適用する事が可能になる。この場合、バイクに任意保険が付与されるのではなく、運転者に付与される。だから原付二種のバイクを2台所有していたとしても、運転者が同じならどちらにも適用可能(※)。実に維持費を安くする事ができる。

簡単に言えば、維持は原付で走行は小型二輪…そういうバイクが原付二種になる。
都会では原付の走行制限が多いが、それらは全く適用されず、それでいて維持費は原付という、実に有り難い区分なのである。
但し、原付ではないため、乗るための資格として小型二輪もしくはそれ以上の二輪車免許が必要になる。
面倒なのはこの免許くらいだろうか。

とにかく、原付二種は普通にバイクを維持するよりずっと安価で、それでいて小回りが利くモビリティを持つ。
興味がある人はぜひ二輪免許を取得して、乗ってもらいたい。その上で、ATでなく自分で操作する楽しさを堪能したい人であれば、KSRやGROMをぜひお薦めしたい。
スタイルで入るならKSRに決まりだとは思うが。

※　任意保険については各保険会社の契約をよく確認してください。