先日記事にしたフィットHVだが、HONDAが159万円程度という方針にする事を明らかにした。
139万円というのは噂止まりになった形だが、それでもINSIGHTから比べて30万円ほど下げてきた訳だから、それはそれでスゴイ事といえる。
だが、私的に一つ心配している事がある。
それは…乗り味の悪さである。
INSIGHTはアイドリングストップの機能があるが、この時、エアコンの動作が止まる。エアコンはエンジンが稼働していないと動作しないのである。
また、エンジンが止まってしまうのは良いとして、IMAは車が始動するとき、モーターだけの力で発進できないため、どうしてもエンジンが始動してからの発進となり、ワンテンポ遅れる問題がある。
この乗り味に問題を感じる人が意外と多いらしい。
言い方を変えれば、この部分でINSIGHT vs Priusの勝負が決した可能性もある。
センターメーターが嫌いだからPriusはイヤ…という私でも、このワンテンポ遅れるという事で考えると、どちらを選ぶかと言われればPriusを選んでしまいそうである。
フィットHVも、おそらく価格を下げる関係上INSIGHTと同じIMAシステムになるだろうから、この問題はひき続いて持っていると思われる。
残念ながら、IMAのモーターパワーはPriusと比較しても小さいため、発進時にモーターだけで進む事はできないだろう。できれば御の字だろうが。
おそらく、この乗り味はIMAシステムの根幹に関係する問題だろうから、もし改善してくるとしたらもっと大掛かりなタイミングで実行する可能性がある。
たとえばINSIGHTのフルモデルチェンジとか…いや、今のフィットHVは十分大掛かりなタイミングか。
フィットの影響力はかなり高いし、それに搭載されるハイブリッドシステムとして注目はされているわけだから、今この問題をそのままにして搭載してしまうと、おそらくフィットHVが思ったほど伸びず、逆に価格の安いフィットが売れるという可能性もある。
HONDAは結果的にフィットが売れるから売上的には良いかもしれないが、この事でハイブリッドカー＝トヨタという看板が成立してしまうのは、逆によろしくない結果を生むのではないかと思う。
IMAをもっと改良しないと、トヨタ方式には差を付けられるだけになってしまう…と思うのは私だけだろうか？
今回発表された159万円という方針で、救われたのが日産の新型マーチだ。
今年7月に発表された新型マーチは、新開発の直列3気筒DOHC 1.2リッター「HR12DE」エンジンに副変速機付きのエクストロニックCVTを組み合わせ、さらにアイドリングストップ機構を備えたという野心的な車だが、こいつの価格が約123～164万円(アイドリングストップ搭載車)であるから、もしフィットHVが139万円だったら大変な事になっていた。
今回の方針発表で159万円となったため、新型マーチはそれよりも下のレンジに入ったわけだが、アイドリングストップ機構の良し悪しで現行フィットとバッティングする事になる。
もしアイドリングストップのエンジン始動があまりよく評価されなければ、現行フィットとそんなに大きく燃費が変わらない新型マーチ(それでもリッター2kmはマーチが上)はかなり不利になると言える。
日産の技術者はかなりの自信をもってアイドリングストップ機構を搭載してきていると思うが、問題は乗る側の人間がどう評価するか、であるから、これからの評価が今後を左右するのではないかと思う。
ちなみに…ネットで検索したページで試乗した方がいたようで、この乗り味をレビューしていた。
完全に車速0の状態でエンジンストップとなる仕様のようで(IMAなどは6～12kmでストップする)、信号待ちの時などでしか止まらないようだが、始動までに多少もたつく感じがあるそうな。
まぁ、感覚的な問題であるため、実際に自分で試乗したりして評価する必要はあると思うが、私的には多分だめかな、と思う。
このあたり、やはりトヨタ方式が一日の長といった所ではないかと思う。
そうなると俄然気になるのは来年登場するトヨタのヴィッツ級ハイブリッド車である。
Priusと同じ機構のハイブリッドシステムであれば、売れる事は間違いない。価格的にコンパクトカーレンジに入ってくれば間違いなく売れる。
今のトヨタ車が好きじゃない私ですら気になるのだから、世の車好きが気にするのも当然と言える。
何はともあれ、日産マーチにはまだ希望はある。
フィットHVがレンジから外れた事の意味は大きいと思う。
あとは、アイドリングストップ機構を世間がどう評価するか、といった所ではないかと思う。
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