昨日納車されたKSR110だが、昨日はいろいろと忙しい状況に巻き込まれ、夜にチョイ乗りしたぐらいで終わってしまった。
今日の午前中は…とりあえずまるっと眺めてみた。
撮影機材はiPhone4のみ。新しいiOS4.1から搭載されたHDR機能がよく働き、太陽下でも白飛びしないのがありがたい。
ちなみに後ろに写っている軽トラが問題の車で、コイツを売却予定である。
まぁ、この小さな写真じゃわからないだろうが、ホントに新車そのものである。さらに今気がついたのだが、タイヤ、まだ皮ムケ終わってないし(爆)
スタイルもオンロードなのかオフロードなのかよくわからないスタイル。あえて言えば若干オンロード気味になるのかもしれない。
私が初めてKSRというバイクを知ったときには、KSRは分類不明の車種だった。今はモタードという車種になるらしい。…モタードなんて種類、初めて聞いた(ぉ
で、これが排気量アップエンジン。
kawasaki純正の124.9ccエンジンパーツを使用しているそうで、ストロークはノーマルと同じで、ボアのみアップしているのだとか。ただ、キャプはノーマルであるため、セッティングを変更してはいるものの、若干燃料が薄い可能性はある。…希薄燃焼ガス仕様か？(爆)
続いてクラッチ。
ワイヤー式であるため、真ん中の銀色のパーツから右上に向かって黒いワイヤーが伸びている。
武川製などの油圧を使っている人は多いと思うが、このクラスだとワイヤーでも何ら問題はないし、逆に動きがハッキリしていて分かりやすい。…ただ、ワイヤー切れた時、簡単に修理できるのかどうかが問題か？ …簡単だったらいいんだが。
で、これが取り付けられていたKOSO RX2Nマルチメーター。
何でもかなり新しいものだそうで、コイツは後付で取り付けたらしい。
…こんなの取り付けて乗らなかったんだから、金に余裕のあるヤツは羨ましい限りだ。
上記画像が電源OFF時のもので、キーをONにすると…
タコメーターが一気にMAXまで伸びる。…演出か？w
u7の意味は…わからん(爆)
汎用メーターなので、水温警告灯やインジェクション警告灯みたいなものまであるが…KSR110では使い切れないのは言うまでもない。
で、これが最大値履歴。
昨日は…速度のMAXが64kmで、エンジン回転数は…7,000弱まで回してたのか…。
これじゃ慣らしにならんな(爆)
とりあえず、原付らしく50kmちょい超えぐらいで押さえて慣らし運転すれば、エンジンの回転数も6,000rpm未満ぐらいで収まるのではないかと予測。
とまぁ、私には宝の持ち腐れみたいなバイクである。
何しろ、バイクにも慣らしが必要だが、それ以上に私に慣らしが必要なぐらい、私のドライビングはヘタレである事が判明したのだ。
走りだしてしまえばさほどではないが、信号や曲がり角、あと出だしなどの操作が慌ただしい状況ではまだ安定しているとは言えない。…というか、もっと慣れが必要だ。
長距離を乗れないとは思わないが、そうしたチョイ乗りの技術がスムーズになると、精神的にも安心できる状況になるため、まずはそこから慣れていく必要があるだろうと思っている。
ちなみに…これが純正マフラー。
ん～、やっぱ鈍く銀色に光るマフラーの方がいいなぁ。
ノジマのアップマフラーとか、付けられたらいいなぁ…と思うが、そんな金はありません orz
とりあえずしばらく今のままでも乗り慣れてから、次のステップを考えるとしよう。
かなりの上物みたいですね。これで乗らなかったのはかなり勿体ない。
ところで、私は車の知識しか無いんで、キャブレターが一瞬思い出せませんでしたw
インジェクションシステムばっかりだったからなぁ…。
車用での話ですが、ライトのバルブは同じ事言われました。なので、定格電力と同じハロゲンバルブにしてたんですが、白色（青白）光に変わって少し明るくなっただけでも、視認性は大違いでした。
…問題は、リトラをバラさないと交換出来なかった事くらいでw
運転に関しては、慣れて来れば感覚が戻って来るんじゃないかと。
四つ輪にしか乗った事無い私には、二輪はハードル高いですがw
最近のバイクもインジェクションのものが随分と増えてきましたよ。
HONDAのモンキーも最新モデルはPGM-F1のインジェクションモデルになってます。まぁ、個人改造する人からすると、キャプの方がいいってのは当然ですが。
それとハロゲンバルブですが…ネットで調べた所、KSR110の標準25w/25wに対してで30w/30wを使用して問題ないというのは確認しました。ただ、その確認した車体はテールランプをLED化してるみたいなので、総消費電力で考えると、定格出力に留めておく方がいいかもしれないな、と思ってます。
まぁ、そういう改良も含めこれから進めていきますが、何より私の方を何とかしないといけない、という所は変わらないですなw