KSRのセルが回らなくなったという問題、実は1ヶ月以上放置してしまっていた。
9月22日にとりあえずプラグの掃除をして、セルが回らない事を確認したのだが、その際、私は単純に配線のどこかに問題が出たのだろう…と思っていたのだが、当Blogに来てくれたうめーさんやひろさんの「バッテリーでは?」という助言から、9月25日にはバッテリーのメンテを始めた。
その時、バッテリー充電器が電極版のサルフェーション化を解消しろと警告してきたので解決したのだが、結局そのままバッテリーを放置、KSRに搭載する事もなく今までそのままにしてしまっていた。
我ながらさすがにコレではマズイ…と思い、本日再度バッテリーを充電しKSRに搭載したところ、無事セルが回るようになった。さすがうめーさんとひろさんである。私よりよくわかってらっしゃる(爆)
ただ、アイドリング時は1,000rpm以下と非常に安定しないという問題は引き続いて残っているため、応急処置的に、キャブVM26のアイドリングスクリューを締め込んでアイドリング時に1,200rpm程度回るようにした。
あくまでも応急処置であるため、ちゃんとしたキャブセッティングをしないといけないという事実には変わりが無い。…一人では無理なので、またうめーさんにヘルプだな、こりゃ(爆)
さて、ここからが今日の本文。
10月30日(日本時間)に、HONDAの航空機事業子会社であるホンダ エアクラフト カンパニーが、小型ビジネスジェット機“HondaJet”の量産1号機の生産開始を発表した。
既に200機のバックオーダーを抱えるHondaJetだが、なぜそんなに人気かというと、恐ろしいまでの燃費の良さにある。
6名乗機の同クラス機に対して約20%も低燃費であり、2,000km強の航続距離を持つ。なぜそんなに低燃費なのかというと、おそらく理由は2つある。
一つはエンジンがHONDA独自開発であるという事。そしてもう一つが強靱なボディによって高高度13,000kmで飛行できるからである。












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