昨年末はまだ大丈夫だったんだが…。
iPhone6 Plusのバッテリー
昨年末、Appleが意図的にバッテリーの劣化によってiPhoneの性能を低下させているという話が出た際、その性能低下のキーとなるバッテリーの劣化具合が今どの程度なのかをアプリを使って調べた。
その際、まだバッテリーの劣化具合、つまり残容量が85％程度だったので、まだイケるな、と思っていた。
しかし、2018年に入り、一段とiPhone6 Plusの動作が重くなったなと感じるようになり、本日もう一度アプリでバッテリーの劣化具合を調べてみた。
残容量85％の話はどこへいったのやら、既に41％と半減以下になっていた。
2,915mAhある総容量が、1,200mAhにまで低下している状況で、電圧が3.98Vを維持できる時間は一体どれだけあるというのか…。
このアプリはApple公式のものではないので、どこまで正しいかというと確かに微妙なところはあるにはある。だが全くアテにならないという事もないだろう。差し引いてみても、もうバッテリーが相当劣化している事に違いは無い。
迫る二つの選択肢
この状況下だと、私には二つの選択肢が生まれる。
一つはバッテリーの交換。
丁度Appleがバッテリー交換の減額をしている対象機器でもあるので、3,200円程度でバッテリー交換が可能ではある。だがこの場合、直接AppleStoreに持ち込むのならいざ知らず、郵送という手段を使うと最大5日間はiPhone6 Plusを手放す事になる。その間に電話も手元にない事になるので、社会人としてはちょっと致命的である。
もう一つの選択肢は、新たなiPhoneの購入である。
この場合、購入機種を何にするかという更なる選択肢があるわけだが、まずはこの大きな二択のどちらかが答えになる可能性が高い。
それが本日届いたので、早速セットアップする事にした。
一つ残念なのは、標準でキャリングケース内には充電ケーブルや有線接続用のケーブルがしまえる場所が用意されていないという事。まぁ、無理矢理にでも入れられない事はないが、航空機用アダプタには専用の固定位置が用意されているのだから、ケーブルまで面倒みてよ、と言いたくなる。
購入した分岐コードはアイネックスの“CA-095”というもので、ちょっと長めの30cmという長さを持つ分岐コードである。旧型番は“WA-095”という製品だった。
天井2基のファンのLEDが青く輝き、ファンも回っている事を確認した。
毎年来ているので、もう迷う事なく、また理路整然としてお参りする事ができるようになったのだが、今年は例年より時間帯が後ろ側の5時過ぎになったので、いつもと違う参拝客層の中での初詣となった。ちなみに昨年も5時過ぎだったが(爆)
だが、結局そのエアーインパクトレンチはまだ一度しか使用していない。理由は単純で今年の冬のタイヤ交換は業者に頼んでしまったからである。ま、業者に頼んだのにも理由はあるのだが、その為、エアーインパクトレンチの出番は2018年4月ごろまでお預けという事になる。
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