昨日、約100kmの行程を経てメンテから帰ってきたKSR110だが、今日改めてセル始動の具合を確認してみた。
気温は昨日より寒いが、この地方の早朝ほどではないため、これが始動性のすべてとは思っていないが、とりあえずやってみる。
キュルキュルッ…！
と、勢い良く回るセルモーターに後押しされ、エンジンが回る。キックとは違う便利さに再度感動。
ただ、チョークレバーを引くよりもアクセルをちょっと回し気味にセルを回すと掛かりやすい感じ。
…チョークレバー、必要なのか？w
まぁ、早朝だとまたかけやすさが変わるのかもしれない。
で、取り付けられたセルモーターをよく見てみる。
画像真ん中、金色の丸い円筒形のものがセルモーター。
そこから連動して動作するギアなどを取り付けるため、クラッチカバーの交換などが必要になるとの事。
当然ながら、バッテリートラブルでセルが使えない時はキックで始動させられる。
いわゆる小島よしおモードである(爆)
セルモーターだが、反対側を見るとこんな感じで取り付いている。
実に自然に取り付いているのだが…
これはセルモーターが取り付く前の画像。
よくみると、最初から取り付けられる部分が存在している。タイではセル付きで販売されている個体があるという事を裏付ける画像である。
で、これがハンドル右に取り付けられたセルスタータースイッチ。
キルスイッチの左側、真ん中の赤い丸いボタンである。
アクセルからちょっと離れた位置にあるため、ちょっとかけづらい。まぁ、それでもキックし続けるより楽な訳だが。
で、このセルモーターを回すには標準容量のバッテリーでは足りないだろう、とお店側が判断した結果がコレ。
シート下のバッテリーだが、バッテリーカバーが浮き上がるほど巨大なバッテリーが…。
開けてみるとこんな感じ。
YUASAの文字があるが、天面のシール部分にはタイ語のような文字が…。
コレ、タイで売られてるバッテリーじゃないのか？w
ちなみに左の黒いゴムで覆われた赤コードが繋がっているモノがセルモーターの部品の一部なんだそうな。
綺麗な結線はやはりプロの仕業である(いや、良い意味で)。
しかし…ホント、荷物入れ容量がないに等しいなwww
で、私のKSR110の現時点でのノーマルとの違いだが、まとめると以下になる。
・排気量110cc → 124.6cc
・自動遠心クラッチ → ワイヤー式マニュアルクラッチ
・ノーマルメーター → KOSOデジタルマルチメーター
・25wヘッドライトバルブ → 25wハロゲンヘッドライトバルブ
・キック始動 → セルモーター始動
・ノーマル12vMFバッテリー → 大容量12vMFバッテリー
結構変わったなぁと思いながらも、見た目に変わった所が少ないのも事実。
これから先、変えていきたいのが以下。
・マフラー
狙うならノジマ ファサーム アップタイプかな。
・ハンドル左集合スイッチ
プッシュキャンセル式に換えられれば今より楽になること間違いなし
・フェンダーレスキット
LEDストップランプ含めて見た目重視の定番カスタム。
・ウィンカー
これても見た目重視で出来ればノーマルから付け替えたい所。
・リアサスペンション
武川製のでいい。ノーマルよりずっと追従性があるらしい。
本当はキャプなんかも交換した方がいいだろうし、クロスミッションとか入れた方がエンジンの性能を引き出せるかもしれないが…とりあえずはあと5点を何とかしたいところ。
ただ、結構金かかりそうな予感。予測で10万円近くはいきそうな…。
ま、地道にいきますか。
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