Category: 車/車輌関連

自分で出来る事もあるけれど…。

まかせチャオ

私が乗っている車はHONDAのN BOXで、2012年から乗っている車である。
もう8年目に突入しているんだな、と改めて思ったが、それと同時にそろそろ乗り換えを考える時期が来ているのかも知れない、という焦りも感じたが、それについては後半に書く。
HONDAでは、車の定期点検をパックにしている「まかせチャオ」というサービスがあり、纏めて前払いでメンテナンス料金等の支払いをしておくと、定期点検や車検時の技術料が格安になる。
格安といっても、前払いで支払うので払うときにはある程度纏まった額が必要なわけで、しかも各点検時に消耗品等で交換する部品が出ればその交換部品の金額はその時の支払いになるので、点検を受ける時に料金を丸々支払わなくても良い、というものでもない。まして車検時には税金もあるので、車検時にもそれなりの金額は支払う事になる。
ただ、技術料が各点検時の支払いに乗らないので、点検時に支払う金額はかなり小さくなる。
この点検に関しては、自分でも出来る事が多いし、オイル交換にしても自分でやろうと思えば出来る。
だが、一番の問題はその交換する場所だったり環境が自分の家周辺では得られない、という事。
自宅の車庫などでも交換できるような場所がある人は自分でも出来るが、そういう環境にない人は自分で全てを行うというのは、中々難しいものである。
というワケで、私は「まかせチャオ」に今までも入会していて、各メンテナンスを行っている。
ホントは2月に安全点検の時期を迎えていたのだが、この「まかせチャオ」の安全点検時にタイヤ交換してもらうと、料金無料でタイヤ交換が出来るという事なので、点検を3月末にずらして、スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへの交換も一緒にやってもらった。

Honda Total Care

で、今日はHONDAのディーラーに出かけたのだが、その際「Honda Total Care」に入会しないかと薦められた。
これは今まで入会していたHONDA インターナビ・リンク プレミアムクラブのサービスを取り込んだ、HONDAの総合サービスなのだが、まぁ要するにカーライフをまとめてHONDAがサービスするぞ、というイマドキのサービスの事である。
無料で入会する事もできるし、優良オプションでさらにサービスを強化する事もできるものなのだが、とりあえずHONDA車に乗っていると無料でも使えるサービスが多いので、そちらに入会する事とした。
一番大きいところは、契約者本人に附帯するサービスとして「HONDA JAFロードサービス」というものがある。
JAFとは「日本自動車連盟」の事で、車のトラブルなどが発生すると、会員だといろいろな事が無料になったりするサービスを展開している。特にレッカー移動は自動車保険と連動している事が多く、100km移動までは自動車保険のサービスで無料で使えたりする。
ところが、このHonda Total Careでは、自分が登録しているHONDAのディーラーまでのレッカー移動がキロ数に関係なく無料化する。レッカー移動以外のサービスは付いていない(キーの車内忘れやパンク、バッテリー上がり等)が、少なくとも一番困るレッカー移動が丸々無料化するのはありがたい。但し、これは自分が乗るHONDA車に限るという制約が付くのだが、そもそも自分の車でしか使わないサービスなので、私の場合は問題がない。
もともとレッカー移動とか特にお金のかかる問題がある時がイヤだなと思っていたので、JAFには入っていた方がいいかなぁ…と思ったいた事もあったのだが、コレで少なくともレッカー移動に関しては不安はなくなった。
今の時代、自動車メーカーもこういうサービスを拡大してユーザーを獲得していかないといけない時代になったのかな、と思うと、人口減少によって車を所有するという事そのものの意味が変わってきたのかな、とちょっと思った。

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1月20日に生産再開。

駐車ブレーキ問題

HONDAのN-WGNは、2019年8月に発売した車だが、発売してすぐ辺りに、電動パーキングブレーキの製造上の不具合により生産を停止していた。
12月には、合計9,437台のリコールを国土交通省に届出ていて、部品メーカーと共に製造工程や品質保証体制の抜本的な見直しを行っていた。
実際、リコール対象となったのは、2019年7月4日～8月30日に製造された車で、発売直後の極少数の車が対象という事なのだが、安全性の面から考えても大きな問題と言える。
問題の車両は、2つの問題が考えられるものになる。
ひとつは電動パーキングアクチュエーターの原因で、モーター配線接続部の圧着端子のカシメが不十分、あるいはモーターのコンミテータ及びブラシの製造が不適切で走行振動でモーター内の接触抵抗が一時的に増加、モーター回路断線検知信号が乱れてVSA(横滑り防止装置)が異常を検知して故障判定することがある、という。これが原因でパーキングブレーキが作動しなくなる、または解除できなくなるという状況になる。
もう一つはスプリングパッケージに問題があり、ドラムブレーキシューの拡張、収縮を行う為のスプリングパッケージの作動ストローク設定が不適切で、パーキングブレーキ解除時に素ピリングパッケージがシュースプレッダボディに干渉、モーター負荷が高くなるというもの。これが原因でモーターの電流閾値を超えてVSAが異常を検知し、パーキングブレーキが作動しなくなるおそれがあるという。
どちらもアプローチは違うが起きている現象は同じ結果なので、何が原因なのかを特定するのが難しかったのではないかと思われる。

1ランク上の軽自動車

N-WGNだが、発売されるとなった時、私はそのデザインを酷評した。
あまりにものっぺりしすぎたその印象が良くなかったからだ。だが、それは正面からしか見ていないデザインだったという事もあり、私の中に刺さる物がなかったからだ。
実際、側面や斜め前から見てみると、デザインとしてはスッキリしていて中々見た感じ良いように見えてきた。
そんな外装も去ることながら、その車そのものの性能や機能なども、調べれば調べるほど、実によく出来ていて、車格としては1ランク上と言われているN Boxから見ても今回のN-WGNの出来は凄く良いと思っている。
実質、4ヶ月ほど生産が止まっており、その間の受注はずっと待ちになっていたわけだが、今回の生産開始によって、ようやく待たされていた人達の元にN-WGNが届けられることになる。
正直言うと、私も今のN BOXがもうすぐ8年経過するので、乗り換え時期かもとか思っていたので、今度はN-WGNでも良いかなぁ、と思っていた。
スーパーハイトワゴンであるN BOXに乗ってみて思ったのは、思った程N BOXの広さは必要なかった、という事。つまり実際にはN-WGNの高さや広さで十分であり、コンパクトにする事で燃費を向上させられるという事である。
長期的な運用を考えても、N-WGNの広さがあれば十分だし、少しでも背の低い車の方が燃費性能は良くなる事を考えると、N-WGNの選択肢も悪くないな、と思った。
実際、実車も見てきたし、いろんなレビューなど見てみたが、N-WGNカスタムはかなり上質だったし、何より乗降がN BOXより楽だった。いろんな制約がなければ乗り換えたいところだが、だからといって、乗り換えられるかというとすぐに決められないわけで…。

というわけで、とりあえず今からがN-WGNの本気モード開始なのだと思う。
最近の軽自動車のレベルの高さには驚くばかりである。

今年は早めに…。

という程ではない

12月も上旬が過ぎ、そろそろ中旬に入るかという時期になったので、タイヤ交換を行った。
スタッドレスタイヤへの交換に関して、前回は非常に危機に瀕したので、今年は早めにと思い、11月30日にはスタンドに予約をして交換してもらった。
…いや、自分の家にも道具は一式あるので、自分で交換してもよかったのだが、最近は場所もなかなか作れなくなってしまったので、業者にお願いする事にしたのである。
今年は二年目になるYOKOHAMA IceGuard 5Plusなので、まだまだ溝はあるし、ゴムも柔らかいのだが、このスタッドレスタイヤに関して、私は5年サイクルを念頭に入れ替えしている。
スタッドレスタイヤを使用する時期は12月～3月いっぱいで、約4ヶ月。それを5年使用して新しいスタッドレスに入れ替える、という事を行っている。
私の走行距離では、これでもまだタイヤの溝は残るので、5年後の冬が終わった後、履きつぶしと称して場合によってはその次の冬まで使って、新しいスタッドレスに交換、という流れにする…というか前回はそうした。
もう少し走行距離がある人だと、5年持たせるのは難しいかもしれない。
特にスタッドレスタイヤでは、ゴムが硬化しはじめると効果がなくなってしまうので、溝とゴムの硬化状況で買替える必要がある。

次は4年後

このような交換サイクルを考えているので、私の場合は次の買替えは4年後という事になる。
昨年、買替えの際に、YOKOHAMA IceGuard 6への買替えを検討したが、価格的に断念した。型落ちのIceGuard 5Plusにしたのだが、正直言えば最新モデルの方が安心感は高い。
特に最近のスタッドレスタイヤはかなり高性能なので、しっかり止まるし曲がる。が、それはゴムが柔らかいからできる事で、その柔らかさがいつまで保たれるかで状況は変わる。
早期に硬化するなら長持ちはしないが、そこら辺はメーカーもちゃんと分かっていて、高性能化と同時に高耐久力も追求しているという、相反する性能を持たせているので、出来る限り最新のタイヤを購入した方がいいというのは変わらない。
問題は、価格というところに落ち着く。最新のタイヤはやはり高く、セールで販売されるのは型落ち品が主流になるので、そこら辺はやむを得ないところだろう。

車の維持というのは、こうしたある一定のサイクルを念頭においていろいろ計算尽で対応していく。
最近は車自体をリースしていくという流れもあり、車に乗るという行為そのものが昔のようなシステムとは限らなくなっている。
いろいろな手段、方法があるので、自分にあったサイクルを考えるのが良い方法である。
ま、それを見つけるのも楽ではないのだが。

昔のイメージとは異なるイベント。

モーターショーでない？

東京ビッグサイトにて、東京モーターショーが行われている。
今年は有明だけでなく、青海にも会場を分けているのだが、理由は東京オリンピックの為に、ビッグサイトの一部がその準備に入っている為、ほぼビッグサイトの東館が使えない状態になっている為。
というわけで、ビッグサイトの西館と南館を有明エリアとし、ビッグサイトの南西エリアとメガウェブなどを合せたエリアを青海エリアとして新設、2つのエリアを使用して東京モーターショーが開催されている。
こういったイベントは、雑誌社やメディア向けに公開されている業者日は、人もそんなに多くなく自由に行き来ができるのだが、一般公開日となるとそうはいかない。
1990年代には200万人いた来場者だが、今ではその半分以下となる90万人程度と言われているが、それでも人は溢れるほどいる事に違いはない。
なので私も既に東京モーターショーなどは行かなくなってしまったが、気になるイベントではある。
トヨタのCMなどでも、今年の東京モーターショーは車のショーというよりは人のショーと言っているぐらいなので、相当に中身は以前と異なっているようである。
どちらかというと、車のショーというよりは近未来で実生活が変わっていく事を示すような展示が多いようである。
なので、新車の公開というよりは今後のモビリティを暗示するような展示も多く、コンセプトとなる催しが多い感じ。
新車が続々と登場していたバブル期では、新車発表の場みたいな感じだったのが東京モーターショーだが、ここ数年はそういう雰囲気ではないという事である。
それがよく分かるのが、主催である自動車工業会が公開している東京モーターショー2019のPR MOVIEである。

出展・参加ギ業は187社になるらしいが、その中身としては「近未来の1日を体験してもらう」というコンセプトに始まり、近未来の車などのコンセプトカーを見せ、車と未来の都市との関係を見せるエリアを用意し、未来の生活がどんなものになるのかを見せるような、そんな一連の流れを展示する、そんなイベントに仕上げられている。

モノづくりショーにしてしまっては？

実際、車を中心としたイベントである事は間違いないのだが、あらゆる所に近未来の生活を主体としたコンテンツが用意されているのが、今回のモーターショーの特徴である。
いや、この流れは今に始まった事ではないのかもしれないが、徐々に魅せ方そのものが車というよりは近未来の生活という方向にシフトしていると言える。
国内メーカーのモノづくりのアウトプットによって、現実社会の生活が今後どのようなものになっていくのか、を事前体験する場、と言い換えてもいいかもしれない。
バブル期全盛期の時は、そうした近未来感がなかったわけではないが、それらの中心は近未来の車に目が向いていたが、今では車ではなく、モビリティのある生活という所を中心にしてイベントが構成されている。
このトレンドの違いは、もう既に車が昔ほど売れる時代ではない、という事を暗に示唆しているようで、このイベント自体がモーターショーでなく、モノづくりショーになりつつある事を意味しているように思えてならない。
別にそれが悪いという事を言っているのではなく、モーターショーという枠に収まる時代は終わったのではないか、という事である。
これはある意味、見る側もそうした意識の中でこのイベントを見ていく必要がある事を意味していると私は思う。そうでないと「新車があんまりなくてツマラナイ時代になったな」と感じてしまうからだ。このイベントはもうその次元に収まらないイベントになり、中心が車ではなく、日本の製造業全体のアウトプットに移っていると言える。
一層の事、モーターショーという名前を止めてしまってもいいんじゃないかとさえ思えてくる。
多分、自動車工業会の会長である豊田章男氏はそういう事を示しているのではないかと思う。

こういうイベントなら、もう一回くらい見てみたいな、と思うが…
やはりあの人だかりはちょっとねぇ(-_-;)

N BOXのスマートキーで電池切れ。

いきなり警告音が鳴った

今日、車に乗ると、いつもは聞かない警告音がピーピー鳴り出した。
聞き慣れない警告音なので「何だ、何だ？」と驚いたが、車のメーターパネル横を見ると、「Key Battery」と、スマートキーの電源がそろそろ切れるという内容の表示が出ていた。
そういえば以前もこの音に驚いた事があったな、とふと思い出したので、当Blogの過去の履歴を見てみたら、2017年4月2日に交換した記事を掲載していた。
大凡2年でスマートキーの電池が切れるという話なので、現在は2年と5ヶ月弱が経過している事から、順当な消費期間かな、と思う。
交換方法は前述の記事にも書いたので、それに倣ってボタン電池CR1632を買ってきてさらりと交換すれば良いのだが、何しろ2年ぶりの作業である。
滅多にやる事でもないので、今回の交換をレビューしていこうと思う。

カバー開封

とりあえず、何か作業する前にCR1632のボタン電池を買ってくる。まずはここから。
その次に、電池切れを起こしたスマートキーのカバーを外すのだが、コインを1枚用意する。コインはスマートキーの側面の溝に嵌めてテコの原理でカバーを外す。この時、使うコインはできるだけ500円玉を使うのがベストだが、なければ他のコインでも良い。但し、傷が付いたりするのを避けたいなら、スマートキーとの間に布を当てて、コインでこじ開けた方が良い。
また、カバーを外す時はスマートキーのHONDAマーク「H」が付いている側を上にして外す事。そうでないと、スマートキーのボタン類が散らばる事になるので注意だ。
もっとも、ボタン類が散らばったとしても、そう難しくなく復元はできるので、間違えたとしても慌てる必要は無い。
ボタン電池はツメに引っかかっているので、そのツメの隙間から電池を引っ掛けて取り出すような感じで交換する必要がある。
普通に指でやっても良いが、かなり難しいと思う。何か棒状のものでテコの原理で押し上げて取り出した方がやりやすいかも知れないが、その際、金属製のものを使うとある意味危険なので注意した方がよい。
電池を交換できたら、後は逆の手順でカバーを閉めて終わりである。
作業時間は数分程度。
意外とあっさり、簡単に終わるので、難しさは感じないだろう。

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