先日準備が整ったと記事にした、KSR用のオイルキャッチタンクだが、今日とりあえず作ってみた。
キャップ部分を最終的にはメンテ用オイル取り出し口として利用出来るように、アルミ缶を縦に使用する事を前提にして加工開始。
といっても、やることはアルミ缶の左右に穴を開けるだけ。
手順としては、取り付けるSUS304のホースニップルのネジ部が1/8管用テーパネジなので、その下穴径としてφ8.1の穴をドリルで3箇所開け、その後に1/8管用テーパネジ用のタップドリルでネジを切って、ホースニップルを回しこんでいく…という流れになる。
流れを把握した所で実際の作業に入るワケだが…手でドリルを使っても上手く穴は空かないので、ボール盤でサクッとφ8.1の穴を開ける。
この時、アルミ缶を固定するバイスに力を入れすぎたのか、アルミ缶横にバイスの痕がちょっと残ってしまった。ま、別に問題ないから良いのだが。
その後、タップドリルでネジを切るワケだが…ここで問題が起きた。
そもそも、このアルミ缶では肉厚が薄すぎて、ネジが切れないのである(爆)
タップドリルのネジ溝にアルミが誘導されてしまい、タップそのものがまっすぐ入っていかない。
仕方がないので、力業でホースニップルをねじ込む作戦に変更した。
が、ココでももう一つ問題発生。どうも、下穴としてφ8.1を選択したのだが、これが小さいようなのである。
一応下調べはしたのだが、リーマを通す場合はφ8.1で通さない場合はφ8.2を選択するらしい。かなり微妙な違いではあるが、もう少し穴の大きさが足りない感じだった。
そこで、通す意味があるかどうか微妙と思われた1/8管用テーパネジ用のタップドリルを通す事にした。できる限りまっすぐ通せば多少はホースニップルをハメやすくなるハズ…。
で、出来たのがコレ。
結果的に期待していた以上の出来となった。
ホースニップルも別に緩いわけでもなく、しっかりと食いついているため、このまま使用してもオイルが漏れる事はないかもしれない。
Category: KSR
オイルキャッチタンク自作の道へ
先日、KSRのオイルキャッチタンクを自作するという話をしたが、着実にその準備は進んでいる。ま、進んでいると言っても、まだ材料を揃えている段階ではあるのだが、目処が付いたというか方向性が定まった事で、見えてくるものも以前と違ってきている。
休日に近所のホームセンターに行き、マイミクの夜珀さんに言われた“ホースニップル”なるものを探した。確かにモノはあったものの欲しいサイズがなかったため、ネットで購入することに。
配管部品.com
http://www.haikanbuhin.com/
ここで、タケノコ径6mmのもの1個と12mmのもの2個を購入した。
価格はどちらも1個336円で、サイズは違うものの近所のホームセンターより安い買い物に。
あとはそれらホースニップルを、穴を開けたアルミ缶にねじ込んでやれば形は出来る。
右側がブリーザー側で、左上の外径6mm口からパワーフィルターへ、左下の外径12mmからクラッチカバーのオイル流入口へ接続する事になる。
もっとも、アルミ缶を縦に使った方がよいのか、それとも横に使った方が良いのかもまだ決めていない。ただ、折角フタがあるのだから、このフタは緊急時の為に開けられるようにした方がよいのかな？ と思ってたりする。
オイルキャッチタンク、自作の道を歩むか？
今日、実は大磯ロングビーチでエクスチェンジマートが開催されていた。
私はここ数日の体調があまりにも良くなかった事と土曜日の天気が悪かったため、今回はパスしたのだが、マイミクの人達は行ってきた模様。
しかし、今日の朝は異常なまでの快晴、そして私の体調も絶好調と、何故エクスチェンジマートに行かなかったのか？ と思ってしまう状態。
なので、エクスチェンジマートから帰ってきたマイミクのうめーさんに連絡し、KSRで自作しなければならないパーツについて相談する事にした。
うめーさんの所にとりあえず行った後、同じマイミクのS企画さんの所に行き、KSRのカスタムの事やその他諸々の事を相談していたのだが、そこにマイミクの夜珀さんがやってきて、私がKSRのカスタムで長い間放置せざるをえなくなっていた、オイルキャッチタンクの解決策を持ってきてくれた。
…なんだコレ？ と思う人もいるかもしれないが、コレは100均に売っていた50mlのアルミボトル缶である。夜珀さん曰く、
「これにホースを繋ぐパイプなんかを穴を空けてハンダ付けしてやればOK」
との事。アルミなので溶接はかなり難度が高いという事は私にもわかるが、ハンダ付けは普通に出来るらしい。それは知らなかった。
なるほど、たしかにこれなら容量的にも50mlと小さく、スペースがない私のKSRでも何とか搭載する事ができる。欲を言えばボトルキャップがアルミでない事なのだが、それはこの際どうでも良い事。あとはアルミ等のパイプを用意すれば良いワケで、またうめーさんに協力戴きながら作る事はできるだろう。
これで問題の一つは解決の方向に向かったと言える。
KSRにナビ、再び
以前、ひろさんに戴いたバイク用ナビ“MIO C323”だが、USBから給電できる専用ケーブルも入手したし、それでコンセントからの給電も確認済みだったため、あとは実際にKSRに増設したUSB端子から給電できるかどうかを試すのみとなっていた。
すぐに確認すれば良かったのだが、どうせなら…と思い、他に取り付けたいものを準備するまで待っていた。
その取り付けたいものというのが、ナビを固定するステーだったりする。
ひろさんに戴いたステーで固定していたのだが、どうも自分的にしっくりこないので、何か他のものはないか？ といろいろ探していたのだが、なかなか良いモノが見つからない。
で、ネットでいろいろ探していたら…サインハウスという所から、バイク用ナビのマウントシステムが発売されている事を知った。他にも、RAMマウントシステムという汎用のマウントシステムがある事は知っていたのだが、このRAMマウントが意外にも高価で、導入するかどうしようかと悩んでいたのだ。それと似たようなマウントで他にもある…と分かったはいいのだが、やはりサインハウスのものも値段は高いワケで、結局どうしようかと悩み続けていた。
ところが、いろいろ探し回っていたところ、そのサインハウスのマウントシステムをかなり安く入手できるチャンスがあり、何とかそれで手に入れられないかなぁ…と目を光らせていたところ…今回、無事にそれらを入手する事に成功した。
ナビ固定完了！
サインハウスのマウントシステムは、Aパーツ(ナビ側固定パーツからボールジョイントまで)とBパーツ(ボールジョイント同士を繋ぐパーツ)とCパーツ(バイク側固定パーツからボールジョイントまで)の3つのパーツを組み合わせるのだが、今回、それら3つとも比較的安く手に入れる事が出来た。しかも、MIO C323専用のパーツだったため、見事にカッチリ決まるのが嬉しいところ。
ボールジョイントであるため、角度なども微調整できるのはありがたいところである。
で…固定してからナビに給電できるかを試してみたところ、無事給電＆ナビ使用可能を確認。万事うまくいった事を確認した。
ようやく充電しながら使えるようになったが…
ひろさんに戴いたKSRに取り付けたGPSナビ“MIO C323”だが、USB充電しながらナビを使用する事ができないでいた。
先日、ひろさんより送って戴いたUSBケーブルも、結局充電しない事が判明し、これはいよいよもってお手上げか？ と思っていたら、ひろさんよりC323を充電＆ナビ使用可能にできるケーブルがあるという情報を戴いた。
Retractable充電Syncケーブル for Mio C323/C325
http://item.rakuten.co.jp/pda/998452/(現在リンク切れ)
で、折角だからそのまま楽天から購入しようかとも考えたが、Amazon.co.jpにもあるだろうと思って、探してみたら…
JTT USB電源ケーブル GPSナビMio C323 C325対応
リール式ケーブル100cm ブラック KCUSBC323
http://www.amazon.co.jp/dp/B001CEQT7G/
同じような商品があったので買ってみた。
後々から考えたら、この選択はある意味失敗だった。
ひろさんから紹介してもらった楽天の商品だと最長50cm、私がAmazon.co.jpで購入したものは最長100cmと、長すぎる結果に…。
巻き取り式なので影響がないといえばそれまでだが、ひろさん紹介の商品は最短10cmというモードがあり、使い勝手は断然上だったかもしれない。
ま、そういうやり取りは後にして、実際に充電しながら使えるか？ という事をコンセントからUSB給電可能なアダプタで試したところ、確かに充電しながら使う事が可能だった。
おそらくKSRに取り付けたUSB給電ポートでも充電は可能になるだろう。
KSRのスピードメーター交換後の話
KSRのスピードメーターを交換したまでは良かったが、実はその後確認しなければならない事があった。
というのは、取り付けたメーターキットは元々モンキーやエイプなど汎用に使われているメーターを組み合わせてキット化したものであるため、その部品の調整がKSR用に調整済みなのかどうかがわからなかったのである。
とりあえず今までは未調整でも大きくずれていない事が判明したので、それで済ませてしまっていたのだが、そろそろちゃんと確認しないといけない為、Special Parts 武川(以下SP武川)に電話で聞いてみた。
…電話を使用したのは、SP武川が問い合わせの為のメールアドレスを公開していない為。というか、私が確認した中では見当たらなかったためである。
電話の話では、DNスピードメーターは調整不要という事であった。
逆にDNタコメーターは特にKSR110用キットとしてあっても種別に合わせてはいないという事で、設定を変える必要があると言われた。
DNタコメーターの裏側にある2つのボタンを長押しすると、気筒数調整機能が立ち上がり、切替ボタンで“2C1P”に合わせればKSR110用になる、との事だった。
おそらくこの“2C1P”は“2cycle 1point”という意味で、“2C”は4サイクルエンジンを表し(2回転で1回の着火)、“1p”というのは1気筒という意味だろうと思う。ネットで調べたところ、エイプなども“2C1P”に合わせるという事であったため、間違いないものと思われる。
KSRナビのUSB給電
以前、ひろさんに譲って戴いたバイクナビ“MIO C323”だが、USB給電が上手くいかないという話をした。
充電専用のUSBケーブルで接続して、PCのように通信機能を持っていないデバイスからの充電なら何とか充電できるのではないか？ という考えから、Yahoo!オークションで格安の充電用USBケーブルを購入してみた。
価格にして1個180円。しかも送料込み。
…ほとんどタダ同然じゃねーか(爆)
で、それが届いたので、早速接続してみることにした。
接続はこんな感じで、USB Aタイプオス←→miniUSB Bタイプオスのみならず、そこにさらにUSB Aタイプオスが接続されている二股仕様である。
この二股仕様、確認が取れている段階の話だと、ダブル給電が可能らしく、通常より速い充電を可能にするだけでなく、もう一つUSB Aタイプオスへ充電できる機能も併せ持っている…というか、単に電気が流れている経路でそうなるらしい。
ま、KSRに接続する分にはこの追加のUSB Aタイプオスは不必要なのだが、切断するのも忍びないためそのまま接続してみた。
KSRに取り付けたナビでUSB充電
昨日、ひろさんに戴いたナビについていろいろと調べて見た。
公式サイト(現在リンク切れ)で見てみると、もともとバイクに取り付ける事を前提にしているような感じでもあり、その仕様などもなかなか良い感じ。
ただ、一つ難点があるとすれば、ひろさんと取り付けていた時にも問題となった充電が一つのネックになる。
ネックになる…といっても、まだ明確な問題とは言えないのだが、今の所ひとつだけハッキリしている事は“充電専用のUSBケーブルが必須”という事。
というのも、もともとPCと接続して通信できる仕様であるため、普通のUSBケーブルを使うとナビ本体が通信モードに入ってしまうのである。
だから電源を採りつつ使用するとなると、情報のやり取りを行わないUSBケーブル、つまり通信するケーブルが含まれていないUSBケーブルを使用するしか方法がないようなのである。
見えづらいかもしれないが、ナビ下側の真ん中にある接点はクレードル専用接点で、その左横にmini B USB端子がある。ここで通信と充電を行うのだが、私の場合、通信は不要であり、純粋に充電のみしたいのだが、今の所うまくいった事がない。
手持ちのUSBケーブルがすべて通信可能なタイプだからなのだが、PSPなどの充電の場合、これでも特に問題がなかったのだが、このナビはどうもケーブル内の通信ピンが生きている場合に通信を開始しようとする仕様のようだ。
そのため、ひろさんが昨日持参してくれたケーブルはUSBケーブル内の通信ピンおよびケーブルをショートさせたものだったのだが…それで上手くいかなかった所を見ると、他にまだ原因があるのかもしれない。
KSRのメーターを交換してみた
我がKSRのメーターは当初より純正品ではなく、KOSO製の“RX2N”というデジタルメーターが付いていた。
このメーター、もちろん単体でもスゴイ機能を持ったメーターなのだが、KSRに取り付けるにはちょっと大きめであり、かつデジタルメーターという事で、私の嗜好にベストマッチというワケではなかった。
そこでSP武川製のスピードDNメーターセットを用意したのだが、ずっと交換もせずに保管していた。いい加減交換しなければ…と考えはするのだが、如何せん、私は電装系は特にダメでマニュアルを読んでも何が何だかサッパリわからない状態。
なので、大変申し訳ない事なのだが、毎度のひろさんにお願いする事となり、今日、ウチまで来て戴いたのである。
ひろさんによると、今日の朝6時に出発してきたらしい。
…すんません、ホントに orz
で、ついでに今まで不穏な動きをしていたウィンカーも見て戴いたりして、今日一日、ずっと電装系をいじり倒していた。
ウィンカーの問題はいろんな問題が考えられると思われるが、結果的に“コレ”と言える問題が解決できなかった。ただ、ポジションランプ＆ウィンカーは今の所正常に稼働しているので、今回はコレで良しという事にした。
ひろさんからすると、メーターのウィンカー点滅と実際のウィンカー点滅が同期していない(反対にズレた)タイミングなのが解せないという事で、説明を聞くと確かにオカシイ。だが、今回はそこまでの解決に時間的に至らない事もあり、その原因については見送った次第である。
で、交換後がコレ。まだ左右のシュラウド取付前だが、メーター周りが実にすっきりした。油温計がタコメーター内に配置されたため、実に見やすい。
この左に移っているものは…ひろさんからいただいたナビだったりする。
ひろさんのKSRに取り付いていたナビが新しくなっている事に気づいて「ナビ交換しました？」と聞いたら、私が覚えていた事に驚いていましたが…いや、ひろさんのKSRはまとまっていて私的に憧れるKSRですから…覚えてたんですよw
そうしたら、ひろさんが前に使っていたナビを譲ってくれるという事で、戴いちゃいました。…私、車にもナビ付いてないんですが(爆)
エクスチェンジマート、再び
本日、大磯ロングビーチでエクスチェンジマートが開催された。
エクスチェンジマートについては過去にも記事にしたので参照してほしい。
要するにバイクや車のパーツのフリーマーケットなのだが、今日、改めて新事実を知った。
元々このエクスチェンジマートはフリーマーケットではなく、パーツ交換会から始まったそうである。それがいつの間にか交換でなく、売買へと姿を変えていったそうだが、まぁ、珍しいパーツが出回るようになればその流れも極々当たり前の事なのかもしれない。
ともかく、そのエクスチェンジマートに参加してきたワケだが、目的は二つ。
一つは我がKSRに取り付けられる超小型のオイルキャッチタンクを見つける事。もう一つはハイスロを取り付ける為にハンドルを交換する予定なのだが、そのハンドルを格安で手に入れる事である。
で、オイルキャッチタンクをまず探し回ったのだが…エクスチェンジマートに出品されるバイクのパーツは旧車のものが多い為、そういうバイクはそもそもオイルキャッチタンクを取り付けるかどうかも怪しいものが多い為、タンクそのものが並んでいない。2つほど並んでいた物を見つけたが、どれも大きさはそれなりに大きく、我がKSRに取り付ける余地がないサイズであった。
オイルキャッチタンクがあまり出品されていないので、そうそうに見切りを付け、次にハンドルを探した。古いハンドルから新しいハンドルまでいろいろ置いてあったのだが、私が「これっ！」と思うハンドルがなかなか見つからない。
それでもウロウロ探していたところ…
唯一コレかなぁ…と思ったのがこのハンドルで中央のアルミ風シルバーの物。
ただ、これだとちょっと高さが足りない。もう5～7センチ高さのあるハンドルだったなら、間違いなく買っていたと思うが、今回はとりあえず買わなかった。
結局、このハンドルを置いている店で、調子の悪い左前ウィンカーの原因の一因かもしれないウィンカーリレーと、ブローバイガスを出す部分の内径φ12を内径φ8に絞り込むゴムホース、そしてそれらを止めるクリップを購入した。
総額600円のお買い上げである。
この店、ステンメッシュホースを1,200円で販売していて、長さもいろいろなパターンを用意していた。KSRのブレーキホース等の長さを予め測っておいて、後日のエクスチェンジマートにこの店が出ていたら、その時にステンメッシュホースを購入するのも良いかもしれない。
左フロントウィンカー、再び…
以前、ウチのKSRのノーマルキャブをVM26に交換した時の事。
その時、マイミクのS企画さんの所でキャブ交換し、その後帰宅途中で、左ウィンカーの不調からいきなりヒューズが飛び、そのままストールした事があった。
その時ヒューズが飛んだのは、おそらくはウィンカーの配線の途中でフェンダーレスキットの金属部分とウィンカーコードがショートした事が原因ではないか？ と考えているのだが、その後、配線を見直して接触する事がない事を確認した。
実際、その後ウィンカーにも異常な動きも見られず、最近はキャブのセッティング以外ではメーターの左ウィンカーマークが常時点灯している事が問題になっている程度だった。
ま、これもひろさんに見てもらった限りではどこにもオカシイ所はなく、メーターとの相性などによる問題ではないか？ と考えている。
なので、ホントにここ最近は不調という言葉も忘れてしまうぐらいの状況だったのだが、今日、新たに「コレはオカシイ」と思える挙動が見られた。
…残念な事に、左フロントウィンカーに関係する事である。
今日、ちとワケアリで日曜なのに会社まで出かける事となったのだが、どうせなら…と思い、KSRを引っ張り出して乗っていこうとエンジンを掛けた。
さすがに2週間近くエンジンを掛けることなく放置していた(別に雨ざらしではないが…)為、エンジンがかかるまでにちょっと時間がかかったが、以前と違いキックの連続にならずに済むのはさすがセルモーターのなせる技。
エンジンがゆるりとかかり、ウィンカーもひろさんに作って戴いたコードのおかけでポジションランプが点灯する…いつも通りの動きだった。
だが、私はあのショート事件の後、正常にウィンカーが動作するかを走る前に確認するクセがついていた。なので今日も走る前にウィンカーを右、左へとスイッチ入れて確認したところ…左フロントウィンカーだけが点灯しない事を発見！
念のため、ハザードボタンを押してみるがやはり左フロントウィンカーだけが点灯しない。ウィンカーボタンをキャンセルすると、正常にポジションランプは点灯するから、LEDバルブの接触が悪いなど、バルブがオカシイのではないだろう事は検討が付く。
ならば何がオカシイのだろうか？
アクセルをちょいとひねり、エンジンを軽くふかしてウィンカーを左に入れると…あれ？ 今度は点灯した！…と思ったら、また点灯しなくなったり…と、点灯する時もたまにあるが、点灯しない事が断然多いという状態。
もうハッキリいって意味が分からん(-_-;)
VM26のキャブセッティングを…
KSR関係の話を書くとき、最近はキャブセッティングの話しかほとんどしていないわけだが、今週末、いよいよやらないとな…と考えて準備をしていたのだが、今週も結果的にはできなかった。
昨日の10日土曜日にやればよかったのだが、諸事情でできず、翌日である今日、やるかっ！と意気込んでいたら小雨が降り始め、結局作業そのものを行うタイミングを逸してしまった。
…こんな事ではいつまでたっても終わらない orz
要するに私に覚悟が足りないんだろうな、と心では思っているのだが、なかなか実行に結びつかない所に私の弱さというか、いいかげんさがあるのかもしれない。
で、結局セッティングはしなかったのだが、ちょっとまとめてしまわないといけないと思っている事があったので、今日はそれを進める事にした。
まとめるもの、というのが、キャブのジェット類。
キャブにはメインジェット、スロージェット(パイロットジェット)、ジェットニードルの3種があるのだが、メインジェットとスロージェットは燃料を噴射する量を調整する為に、いろいろな番手の部品が存在する。
画像左がスロージェット、同じく右がメインジェットで、今回私はスロージェットを全9種類、メインジェットを計12種類用意している。この数は元々のキャブに取り付けられている部品を含めた数だが、スロージェットに関してはSP武川が販売している全種類を用意した。
メインジェットは基本10番飛ばしで12種類用意し、100番から210番までの12種類とした。ホントはもっと細かく真ん中の5番も用意したかったのだが、それはもっと調整をきめ細かく決める時に考えようという事にして、とりあえず幅広く揃えてみた。
で、まとめなきゃいけないというのが、このジェット類をどうやって保管するか？ という事。
今は購入した状態でそれぞれが袋詰めされているが、当然このまま保管するのは使い勝手の観点からあまりよくない。
ケースに入れてひとまとめにして保管するのが良いのだが、しまうためのケースに良いモノが見つからないのである。
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