Category: 車/車輌関連

　自衛隊のDVDというのは、結構売れるものなんだそうだ。
　だから、今回発売されたDVDがオリコンデイリー3位に入ったという結果が、果たして秋山優花里の影響なのか、それとも元々のセールスの力なのかがハッキリしない。
　ただ、それでも2013年5月12日のオリコンデイリー3位という結果は紛れもない事実。
　元々のミリタリーマニアだけでなく、ガルパンファンが購入した事による影響が少なからずある事だけは間違いないだろう。
　かくいう私の家にも、発売日前日の12日には届いていた。

　今回は陸上自衛隊の戦車がほぼ全て紹介されていて、その中でも国産戦車である61式、74式、90式、10式が詳しく紹介されていた。
　個人的にスタイリングが好きなのは74式なのだが、その74式も既に3世代前の装備になったのかと思うと、105mmライフル砲ではもう現実的に抑止力としては心許ないのだな、とちょっと寂しく思えてくる。
　世界の第3世代戦車が重装甲化で重くなる中、日本が独自開発した10式戦車は逆にコンパクト＆ライトウェイト化という、日本ならではの進化を遂げたというのは話には聞いていたが、実際に動画で見るといかにも日本っぽい感じだという事がよく分かる。

　このDVDは、もちろんマジメに作られているワケだが、オーディオコメンタリーがガルパンの秋山優花里の戦車講座～出張版～となっている。
　本編を聴いても、戦車講座を聴いても、実にマジメに戦車の説明をしている為、どちらを聴いてもよくわかる。ガルパンからミリタリーに入った人(…そんなにいないと思うが…)にも、よくわかる内容ではないかと思う。

　約一時間の秋山優花里の戦車講座は、結構聞き応えのあるものなので、価格的にはかなりお買い得だと思う。
　その価格も2,000円しないものなので、気になる人はローソン、もしくはサークルKサンクスで購入しよう。専売なので、気をつけるように。
　まちがってもセ○ンイ○ブンやファ○リー○ートにはないので、お忘れなく。

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　N Boxという車は実に車載容量の大きい車である。
　軽自動車という枠組みギリギリを突き詰めた結果の車である事は、メーカーが今まで大々的に宣伝してきた事からも分かる通り、実際に使っている私もそれを痛感するほどである。
　だが、そんなN BoxにはN Box+という姉妹車がある。
　元々の開発思想はN Box+から始まっているそうだが、この両車は似て非なる車と言える。
　車載性そのものはどちらも突き詰めた形と言えるが、突き詰める方向がまるで違う。
　昨日お世話になったうめーさんは、このN Box+の福祉車仕様を購入した。
　もちろん福祉車にせざるを得ない家庭事情がある為にN Box+となったワケだが、その際、違いをいくつか写真に収めてきたため、ちょっと紹介したい。
　N Boxにすべきか、N Box+にすべきかを検討している人の一助になると良いのだが。

　まず最初に、N BoxとN Box+の大きな違いは、紛れもなく後部座席の広さといえる。

　これが通常のN Boxの後部座席の広さ。公式サイトでも紹介されているが、かなり広い。普通車でもこの広さを確保している車はそうはない。

　これがうめーさんのN Box+の後部座席。N Box+の収納マルチパーパス性を実現するため、後部座席の位置が随分と前に来ている。
　並べて比較してみるとよく分かるが、かなり違う。実際に乗ってみるとその差はもっと大きく感じる。N Box+が狭いのではなくN Boxが広すぎるという言い方ができるかもしれない。N Box+は座席が前に出ている分、ハッチバックドアを開いた際の収納の広さがN Boxより断然広い。この差をどう考えるか？ が選択する一つのカギになるだろう。

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購入してから既に7ヶ月くらい経過してしまったが、N BoxのシフトポジションLEDを取り付けた。
Yahoo!ショッピングでエムアール企画という所から発売されているもので、当初は早々に取り付けるつもりだったのだが、いろいろな問題が積み重なって、結局今まで放置してしまっていた。
その諸事情というのが、そのまま取り付けると明るすぎる、という問題があるという事と、その明るすぎる光量を落とす為には遮光フィルムを使うかLEDに抵抗を入れて減光するかどちらかの方法を採らねばならず、根本的に解決するには抵抗を入れるという電子工作をする必要がある、という問題に真っ向から立ち向かおうとして、私自身が踏み込んでいなかった、という事である。
…結局原因は私という事である orz
ま、そんなこんなで今まで放置していたのだが、このサイトにもよく来てくれるうめーさんがN Box+を購入し、早々にシフトポジションを取り付けたという事なので、私もとりあえずの形で取り付けてみるか、と協力を要請した。
うめーさんは、昨日は茨城県大洗町にイベント参加で出かけていて、そして今日は朝から釣りに出かけ(仕事上の付き合いらしい)、そして午後に私に付き合ってくれるという、なんともバイタリティ溢れる人である。私にはとてもマネできそうにない。
で、そのうめーさんに手伝ってもらってシフトポジションLEDを取り付けたワケだが…そのままだと正確ではないので、ココでハッキリさせておく。実はほとんどうめーさんにやってもらったのである。
今回、私は自分の不器用さを痛感せざるを得なかった。うめーさん、あんたスゴイよ…。
とりあえず、私のように不器用な人の為に、既に他サイトでも紹介されているかもしれないが、今回辿った手順を載せておくことにする。
ただ、手順の大まかな流れは、ココ(エムアール企画の販売ページ)に画像として掲載されているため、そちらを参照してもらいたい。

まず、センターコンソールを外す。
外し方は運転席側と助手席側の足下、中央のコンソール側面に丸いプラスチック製のボタンがあるため、それをマイナスの精密ドライバーのようなモノで引っ張り起こす。そうするとボタンそのものが外れるようになり、センターコンソール下部が外せるようになる。樹脂の爪で引っかかっている感じなので、ちょっとだけ力を入れて引っ張ると外れていくため、焦らずじっくりと引っ張り起こす。このとき、12Vのシガーソケット電源のコードが繋がっているため、それを外してから外装を取り外す(エムアール企画の画像でいう所の行程1)。

次にシフトノブの真ん中にマイナスの精密ドライバーの先端のようなものを差し込んで、シフトノブの右半分を外す。左半分は、シフトノブのボタンを押しながら上に引っ張ると抜けるが、このボタンはこの時点で簡単に抜け外れてしまうため、要注意。シフトノブは外れてしまえばそのままの状態でとりあえず横に置いておく(エムアール企画の画像でいう所の行程2。下記画像はその左半分のシフトノブを外す前)。

ちなみに上画像では既にエアコン類のパネル部コンソールが外されているが、順番的にはシフトノブを外す方が先。
シフトノブが外れたら、エアコン類のパネル部を取り外すが、これはセンターコンソール中央下部に一箇所、ネジ止めがある(銀色のネジ)ため、それを外してからグッと力を入れてコンソールパネルを外す。但し、エンジンのパワーボタンとエアコンの電装コードが繋がっているため、それを抜いてから完全に取り外す(エムアール企画の画像でいう所の行程4)。

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　私は飛行機大好き人間である。…いや、車も好きだけど(爆)
　まぁ、ハッキリ行ってしまえば、ただのメカ好きなだけだが、飛行機の場合、ジェットエンジン搭載機もキライではないが、どちらかといえばレシプロ機(プロペラ機)が好きである。
　特に好きなのはもちろん零戦をはじめとした日本海軍の航空機であり、これら航空機含めた海軍戦力の悲劇的ストーリーは、私が改めて日本人だな、と実感するものである。
　
　その零戦だが、現在、所沢航空発祥記念館にて、零式五二型が公開展示されている。
　本当は3月31日までの展示で、4月1日からその所有元の米国へと搬送するために解体作業が行われるハズだったが、あまりの人気の高さから、展示期間を8月末までに延長した、という事で、現在も展示されている。
　この展示されている零戦五二型は、米国の航空博物館「Planes of Fame」が所有する、中島飛行機小泉製作所製のもので、1943年に製造されたものである。知っている人からすれば当たり前の話だが、零戦は結構な人が「三菱製」と思っているケースがある。もちろんそれも間違いではないのだが、正確には設計は三菱、生産は三菱と中島飛行機で、中島飛行機の方が総生産数は多い、というのが事実である。
　
　ちなみに零戦の設計者は三菱重工業の設計者である堀越二郎氏。今年の7月20日に公開予定の宮崎駿監督の映画『風立ちぬ』の主人公と目される人物である。
　この堀越二郎氏は革新的な設計をした人で、航続距離2,222kmの戦闘機(零戦二一型等)を設計した事でもわかるが、当時、この航続距離を実現していた戦闘機はほぼ皆無といえた(増槽があれば3,350kmというとんでもない航続距離を持っている)。
　しかしながら、零戦二一型は被弾ダメージが大きいという問題もあるのだが、それはそもそもの仕様に要求されていた事ではないらしい。つまり、パイロットの技術が高い時には大きな問題となっていないかったようで、零戦五二型後期生産型からは自動消火装置、さらに五二乙型からは50mm防弾ガラス、五二丙型からは座席後方に8mm防弾鋼板を追加し、防弾装備を追加している。

　話を元に戻す。
　この所沢航空発祥記念館で4月1日にエンジン始動＆タキシング展示が行われた。
　通常の零戦ではエンジン始動は人力でクランキングするのだが、この五二型にはセルモーターが搭載されていて、セルによって栄二一型エンジンが始動するようになっている。

　エンジンは空冷星型14気筒（7気筒2列）約279,000cc(27.9L)、2速式スーパーチャージャーが搭載されたもので、その出力も1,130馬力と大出力だが、見た感じ、エンジン音は驚くほど大きい感じがしない。
　このエンジン動作を生で見たいという人は、8月末までの展示であと4回ぐらいは開催されるかもしれないため、下記サイトをチェックすると良いだろう。

「日本の航空技術100年展」
http://tam-web.jsf.or.jp/spevent/

参考：impress CAR Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130402_594122.html

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　先日はランボルギーニからとんでもないミニ四駆…いや、スーパーカーが発売される事を書いた。2013年度に3台製作する、という事だったが既に買い手は決まっていて、限定3台しか作らないという事だから、よほどの事がないかぎり欲しくてももう買えない車らしい。
　ま、私は買えないのでどうでも良いのだが、私ならどちらかといえばコッチの方が欲しい。
　同じくジュネーブ・モーターショーにて、フェラーリがハイブリットスーパースポーツの“ラ　フェラーリ(La Ferrari)”を発表した。
　こちらも499台の特別限定モデルという事だが、少なくとも限定3台と言われるよりは現実味のある話ではないかと思う。
　…もちろん金銭的には前々現実味はないのだが。

　La Ferrariは、排気量6,262ccで最高出力800ps/9,000rpm、最大トルク700Nm/6,750rpmのV型12気筒エンジンに、ハイブリッドシステム“HY-KERS”を組み合わせたスーパースポーツ。このハイブリッドシステムを組み合わせたことで、全体では963ps、900Nm以上を叩き出す。
　ハイブリッドシステムは搭載されるトランスミッション7速F1デュアルクラッチギアボックスに連結・統合される。ハイブリッドモーターは2基搭載されていて、1基は駆動系、もう1基は補助システムを駆動させるために使用される。
　このLa Ferrariはこれらの装備をひっさげて、0-100km加速を3秒未満、0-200km加速を7秒未満、0-300km加速を15秒で伸び上がっていく。フィオラーノ・サーキットのラップタイムでは、Ferrariの記念モデルとも言える「エンツォ・フェラーリ」よりも5秒、「F12ベルリネッタ」より3秒以上速い、1分20秒以下で走り切るというから凄まじい。まさに事実上“フェラーリ史上最速のロードスポーツ”を謳うと言っても過言ではないのだろう。

　しかし…こんな車、どこでその性能を使い切るっていうんだろう？
　少なくとも、日本ではサーキット以外でこの性能を使い切る事などできるハズがない。…まぁ、北海道の誰もいないような所なら問題ないのかもしれないが、少なくとも公道でこの性能を使い切る所はあり得ない。
　ま、もともとそんな心配をするような車ではないのだろうが。

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　ランボルギーニと言えば、イタリアの有名な自動車メーカー。
　何で有名かといえばもちろんスーパーカーと呼ばれる超スポーツタイプの車をプロダクトしている為だが、実はその元々の成り立ちはトラクターメーカーだったという事を知っている人は少ないかもしれない。
　そんなランボルギーニが新型車をジュネーブモーターショーの前夜祭で発表した。
　最大出力750hp(760ps)、0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は355km/hというスペックを持ち、6.5Lの12気筒エンジンを高速変速可能な7速オートマチックトランスミッションでドライブさせる。駆動方式は4WDだが、車重は1,450kgという軽量ボディで脅威の加速力を実現させている。


　スペックもさることながら、このデザインにもただならぬものを感じる。


　…なんか空を飛ぶか、変形しそうな感じである(爆)

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　資格の勉強に明け暮れなければならない状況にありながら、どうも勉強が手につかない。
　法律の勉強というのは、全体像が見えてこないとなかなか頭に入らないという事らしいが、その領域に到達する前の段階で頭に入っていないように思えてならない。
　あまりにも手につかない為、先日から積雪の影響で汚れていたN Boxを洗車する事にした。
　本当は1ヶ月に1回洗車をして、その内3ヶ月に一度くらいの割合で“撥水効果”を復元させる為の専用ウエスを使用して車を拭き上げる…というのが洗車のベストコンディションらしいのだが、私は現時点で2ヶ月に1度くらいの割合でしか洗車しておらず、また撥水効果のウェスでの拭き上げはまだ一度もやったことがなかった。
　というワケで、今日はお昼過ぎから洗車に明け暮れる事にしたのである。

　ケルヒャーの高圧洗浄機を準備し、順当に水洗いをするところまではいつもの洗車と同じだが、今回はシャンプーで汚れを落とすことにした。
　専用シャンプーをスポンジにつけ、そのまま水洗いした車体を洗浄する。余り強く力を入れると汚れ内に含まれている砂成分などで車にキズをつけてしまう可能性があるが、そこは前もって行った水洗いで大凡出来ていると判断し、シャンプー洗車を進めていく。驚いたのは結構泡が出るという事。細かい泡の粒子で、如何にも“磨いている”という感じがしてくる。
　その後、高圧洗浄機で泡を流して、いよいよ専用ウエスで水滴ごと拭き上げるワケだが、ここで意外な事に気づいた。
「…水滴が蒸発してやがる orz」
　今の季節だと、まだ水拭きの水滴が拭き上げる前に飛んでしまうなんて事はないと思っていたのだが、今日は天気がよく、結構蒸発が速いようだ。
　専用ウエスを濡らして、とりあえずそのまま拭き上げる事にして、小一時間。
　結構念入りに拭き上げた結果がコレだ。

　斜め後ろの車が車体に映り込んでやがる…。

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　コンピュータが発達してからの車というのは、実に様々な進化を遂げてきた。
　ハイブリッドカーやEVなどはその極みかもしれないが、安全性という部分においては、スバルのEye-Sightなどが有名。車間距離を一定に保ち、前の車が急ブレーキをかけたとしても、ぶつかることなく止まってくれる、ドライバー支援システムとしては実に完成度の高いものである。
　このアシストブレーキという意味でいえば、軽自動車でもダイハツの新型ムーブが搭載し、話題になっている。
　この他、ホンダのN BOXをはじめとしたNシリーズにはVSA(横滑り防止機能)が全車標準搭載と、電子機器によるドライバーサポートは確実に進化してきている。

　だが、そんなドライバーサポートシステムの中でも、コイツは凄すぎるだろ、と思うシステムを発見した。
　いや、別に特別というものではないのだが、ドイツのボルボが大型トラック用の支援システムを開発したのである。大型トラックがこの距離でどうして止まれるのかが不思議に思えてくるぐらい凄まじいアシストブレーキである。

　これだけの大質量の車を、この車間距離で止める事ができるというのは、ホントにスゴイと思う。
　乗っているドライバーにものすごい負担はかかるかも知れないが、大型トラックは事故るとその責任も大きい為、このような支援システムは本当にありがたいものになるのではないかと思う。
　これだけの質量のあるトラックをこの車間距離で制動させる…。これ、マジで考えてもスゴイのではないかと思う。

　事故の大半は人の不注意が引き起こすもの。
　それを機械を使ってアシストする。
　コレ自体はとても良い事ではあるが、一番重要なのは、こういう機能を必要とする状況を生まない運転をする事ではないだろうか。

　GIRLS und PANZERというアニメ作品がある。
　個人的に、ミリタリー色が強い作品は好きなのだが、このGIRLS und PANZERは正確にはミリタリーという分類に入れていいのか悩んでしまう。
　戦車道。
　GIRLS und PANZERでは、戦車の戦いを一種スポーツ化し、それを戦車道と呼んでいる。
　…なんか変だろ？w
　まぁ、変な事は十分承知した上で観てみたのだが…深くにも嵌まってしまった(爆)
　とにかく戦車に関係するSEが良く出来ていて、動きもよく練られている。何より砲塔から発射される戦車砲の雰囲気も良く出来ていて、観ていると気づかないウチに魅了されている事に気づく。
　困ったものである(爆)

　そんなGIRLS und PANZERだが、映像ソフトの売れ行きもハンパなく好調。
　第1巻のBD/DVDが12月21日に発売されたようだが、販売数日で全滅。初回限定版の重版が決定するという、大作アニメと同じ展開になっている。Amazon.co.jpでも2月11日入荷分の追加予約が始まったが、現在それも終了してしまった。
　おそらく制作陣の予想を超えた展開なのではないかと思う。

　そのGIRLS und PANZERの人気にあやかったのかどうかは知らないが、トヨタがまたしても妙な遊び心を出してしまった。
　池袋にあるトヨタのショールーム“アムラックス東京”に、GIRLS und PANZERの公式痛車が展示された。

　過去に、トヨタは“初音ミク”や“リトルバスターズ！”などの痛車を展示したりしていたが、その流れでGIRLS und PANZERである。
　ベース車輌はG’s Vitzで、通常のVitzよりもスポーティモデルを採用している。ま、痛車なので当然痛々しい(？)イラストで車が飾られているのは当然の話である。
　展示期間は1月19日～2月11日。スタンプラリーが開催されていて、抽選で県立大洗女子学園校章のオリジナルステッカーがもらえる。

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　KSR110を私がセレクトしたのは、ミニバイクというジャンルが好きだという事と、それでいてそれなりにパワーが欲しいと思ったから。排気量が原付50ccだとパワーに不安があるからだ。
　そしてそのスタイリングも気に入っている一つ。残念ながらこのジャンルで私がコレと思えるものがKSR110しかなかったのである。
　2スト好きなら迷わずKSR-2とかになるのかもしれないが、個人的には4ストの方が好きだったから他に選択肢がないのである。
　だが、実は私はカワサキ派ではない。どちらかというとホンダ派。
　単に選択肢がKSR110しかなかったから、あえてKSR110に向かっただけの事である。
　だが…ココにきてホンダから125ccの新型ミニスポーツが登場した。

　MSX125…
　タイホンダから発売され、各国へと輸出する事になるようだ。
　ニュースリリースは以下。

タイで125cc新型スポーツモデル「MSX125」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130109.html

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　気温が一桁台の今日の午後、N Boxの洗車を今年初めて行った。
　年末にやればよかったのだが、年末は年末で忙しく、また初詣の際に塩カリを撒いた道を走るかもしれないという予測から、洗車を先延ばししていたのだが、今日は比較的晴れ上がった日だったため、洗車する事にした。
　実は、昨年末に洗車の為にケルヒャーの高圧洗浄機を購入していた。
　購入先はもちろん、ジャパネットたかたである。TVショッピングの時には必ずと言っていいほど登場するため、知っている人も多いと思う。販売価格は13,000円弱で、ジャパネットたかたならではの特典がガッツリ付いてくる。
　私はこの標準仕様にロングノズルと溜め水吸い上げホースを同時購入したので、価格は若干張ったのだが…それでも思っていた範囲内での買い物である。

　で…使ってみた感想だが、ちゃんと水圧を与えることができるなら、音は思ったより静かだった。最初、水圧が足りずに空気を吸い込み続ける本体からかなりうるさい音が出ていたのだが、水圧を与えてやれば音はすぐに止み、トリガーガンのレバーを引いたときだけ音がする、という構造である。
　水道水の40倍の水圧という事だが、思ったよりは強い水圧で、コンクリートの上の汚れなどは、落としたところと通常の所がハッキリわかるくらいキレイになる。
　車に使ってみたところ、洗車場にあるような洗い方が普通にできる。違うのは時間制限がないくらいで、それぐらい使い勝手がいい。
　また、付属するサイクロンジェットノズルが恐ろしいまでの洗浄力を持っていて、簡単な汚れならこれだけでも落ちるというぐらい。

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　HONDAのN ONEが発売後約1ヶ月で25,000台超の受注で、月間販売計画の約2.5倍をマークした。この好調ぶりは今も好調な販売をマークしているN BOXと似たような動向と言える。

　そしてこのHONDAの軽自動車と並んで今動きが大きいのは今年9月に発表、発売となったスズキのワゴンRである。
　発電能力を高め、好調な燃費を叩き出す事をウリとしたワゴンRは、ハイトール系のN BOXとはカテゴリーが若干違うが、軽自動車に一定の積載量を求めるユーザー層にヒットしたといえる。
　N BOX、N ONE、ワゴンRは、共に軽自動車と言いながらもカテゴリーが若干異なる事から、客層を上手く分けてきた感じがあるが、ここにきてワゴンRと同じカテゴリーで勝負を挑んできた車種が出てきた。
　それがダイハツMoveである。
　今現在、法廷を舞台としたCMで「その進化は事件だ」と展開しているMoveだが、私が見る限りワゴンRはかなりMoveに苦戦する事が予想される。
　というのも、今回のMoveにはミライースの低燃費技術と合わせて軽自動車初の先進技術として「スマートアシスト」と呼ばれる衝突回避支援システムを採用してくるからである。
　スマートアシストにはいくつかの機能があるのだが、中でも特に目玉的機能なのが“低速域衝突回避支援ブレーキ機能”であり、30km/h以下の追突事故を軽減する為のブレーキアシスト機能が搭載される。街中で低速運転中によそ見運転していても、追突する事なく停車する仕組み…と考えればわかりやすいかもしれない。

　ここ最近、軽自動車での安全装備の標準搭載が加速した。
　軽自動車の売れ行きが国内では主力となっているからかもしれないが、各社の力の入れようはスゴイものがある。HONDAのNシリーズなどは、価格は既に普通車を超えるものだが、それでも売れるのである。かくいう私もそのN BOXをほぼフル装備で購入した一人だが、装備の充実ぶりは普通車並である。
　軽自動車＝チープと考える時台は終わったと言えるかも知れない。

　おそらくハイトール系での戦いも今後は加速するだろう。
　N ONEの好調ぶりを巻き返す勢いで、ライバルも現れるだろう。
　普通車は売れる車が完全に絞られてきている感じがある(最近プリウスばっかり見かける気がする…)が、軽自動車はこれから先、乱戦模様になるのではないだろうか。