低燃費技術ってスゴイ…

　昨日納車されたN Box Customだが、本日再びテスト走行に出かけてきた。
　距離からすれば数十kmの行程だが、今回はよりアップダウンの激しい山道…しかも一般国道の20号線(甲州街道)でなく県道を走ってきた。
　20号線から外れ、イキナリ急な上り坂から始まった今回の道だが、初めて4,000rpm以上に回転数が上がった。が、それもほんの僅かな間で、すぐに3,500rpm以下に落ち着いてしまう。しかも曲がりくねった道であるからエンジン回転数は始終安定しないのだが、それでも2,000～3,000rpmの間というのは、N Box Customのターボ車にとってはもっともトルクがオイシイ帯域。なので車体の重さのワリにぐいぐい引張っていく感じでストレスなく登っていく。
　この時点で昨日よりもリッターあたりの燃費が0.2km/L落ち込んだが、ちょっと下りになるとすぐに戻り、安定して昨日とほぼ同じ燃費の値を示していた。

　このタコメーター、アイドリング時の値を指しているのだが、この時点で1,000rpmであり、走っていても3,000rpm以下で走れてしまう。つまりN Box Customのターボ車は、全般的に1,000～3,500rpmぐらいでエンジンの回転数が推移していく。
　VAMOSだったら速度が60kmを超えた段階で既に3,000rpmを超えたし、そこに負荷をかけて加速させるとすぐに4,000rpmに達していた。4速ATでは仕方のない事なのかもしれないが、それを考えれば随分とN Boxは低回転型エンジンとトランスミッション(CVT)の組み合わせになったもんだと実感する。

　今回のルートは、とにかく山道でコーナーが多い。まぁ、わざとそういう道を選んだのだが、N Boxくらいのハイトール系になると、コーナーでの倒れ込みが不安になる。
　もちろん、それで横倒れしてしまっては意味がないので、ギリギリまで攻めるワケにはいかないのだが、結構な速度で狭いコーナーに進入してみたが、感覚として倒れそう…と思うレベルまで行っても、結構足回りは踏ん張っている感じがした。
　但し、これはCustomモデルだからかもしれない。
　ノーマルのN
Boxはフロントスタビライザーが装着されていない代わりに足回りが堅めに設定されている。だが、このフロントスタビライザーの有無でこうした山道のコーナー進入に差が出てくると言える。ノーマルN BoxはおそらくCustomモデルよりもコーナーでは不安を感じるかも知れない。

　結局、その後20号線に出て、そのまま国道を走って自宅まで返ってきた。
　30数km走って、最終的には燃費として0.2km/L増えて現在14.1km/Lとなった。
　山道でグイグイ走って逆にまだ燃費が上がるのか…と考えると、これがいつもの乗り方なら15km/Lは出そうな感じである。
　ネットのクチコミ等でN Box Customのターボ車で燃費が9km台という人がいたが、おそらくそれは街乗りか何かではないかと思う。信号が極端に多い所ではアイドリングストップの恩恵は大きいが、アップダウンが多い道ではターボ車の方がエンジンの回転数が上がらない(上げなくてもパワーが出せる)事で逆に燃費に貢献すると言える。
　そういえば、納車時にディーラー店長が「男性はE-CONを切った方が良いみたい」なんて話をしていた。E-CONは結局アクセル開度などを滑らかにしたりして急激なエンジン回転数上昇をさせないような動きをすると推測できる。私一度はE-CONを切った状態でテストした方がいいのかもしれない。

　それで自宅に戻ってきた時にふと思った事がある。

　これは運転席側のドア内側のパワーウィンドウ操作部だが、運転席側の窓だけ“AUTO”と書かれている。
　これは一度グッとスイッチを引き上げると窓が完全に締まりきるという機構を搭載しているという事。この機能、意外と便利なのだが、どうしてすべての窓にその機能を付けてくれないのだろうか？
　助手席側や後席の窓を開けて、空気の入れ換えなどをする事があるのだが、その時、AUTO機能がないばかっかりに、結構めんどくさい状況になる。
　一つの機能を4つ分(あと3つ分)に付けるのだから出来ない事はないハズ。でも今まで私が乗るクラスの車でそうした全部の窓にAUTO開閉の機能が付いた車を見た事がない。
　付いてる車ってあるのだろうか？
　もしなかったとしたら、どうしてオプションでもいいから付けられるようにしてくれないのだろうか？

　さて…明日はどんな条件で走ってやろうかな？
　ってか、他にする事ないのか、私は…？(-_-;)